Le contrôle électronique de la stabilisation (ESC) contribue à accroître la sécurité routière. Il réduit le risque de dérapage et améliore la stabilité directionnelle. L’ESC détecte les situations limites, comme un survirage ou un sous-virage du véhicule ou le patinage des roues motrices. Le véhicule est stabilisé par un freinage ciblé ou une réduction du couple du moteur. Dès que l’ESC intervient, le témoin
clignote au combiné d’instruments.
clignote au combiné d’instruments.
L’ESC regroupe les systèmes suivants :
Système antiblocage (ABS)
L’ABS empêche le blocage des roues au freinage quasiment jusqu’à l’arrêt du véhicule. Le véhicule demeure toutefois maniable lors d’un freinage à fond ! Maintenez la pédale de frein enfoncée, sans interruption - ne pas pomper ! Ce processus de régulation se manifeste par des pulsations au niveau de la pédale de frein.
Assistant de freinage
L’assistant de freinage permet de réduire la distance de freinage. Il renforce la force de freinage lorsque le conducteur appuie rapidement sur la pédale de frein dans des situations de freinage d’urgence. Ce dernier doit maintenir la pédale de frein enfoncée jusqu’à ce que le danger soit écarté. Sur les véhicules équipés du système adaptive cruise control*,
l’assistant de freinage réagit plus sensiblement lorsque la distance par rapport au véhicule qui vous précède est trop faible.
Régulation antipatinage (ASR)
L’ASR réduit la force motrice du moteur lorsque les roues patinent et l’adapte à l’état de la chaussée. Ainsi, le démarrage, l’accélération et le gravissement des chaussées sont facilités.
Blocage électronique du différentiel (EDS)
Le système EDS freine les roues qui patinent et reporte la force motrice sur les autres roues motrices. Cette fonction n’est pas disponible lorsque la vitesse est très élevée.
Lors d’une très forte sollicitation, le système de blocage électronique du différentiel se met automatiquement hors circuit pour éviter que le frein à disque de la roue freinée ne s’échauffe trop fortement. Le véhicule reste opérationnel. Après le refroidissement du frein, le système EDS se réenclenche automatiquement.
Direction assistée
Le système ESC peut également stabiliser le véhicule en agissant sur la direction.
Stabilisation de l’attelage*
Les attelages ont tendance à entamer un mouvement de lacet. Si le système ESC détecte que la remorque entame un mouvement de lacet, le véhicule qui tracte l’attelage est automatiquement ralenti par le système ESC et l’attelage est stabilisé lien►.
Gestion de la répartition du couple sur chaque roue
La gestion de la répartition du couple sur chaque roue intervient lorsque vous empruntez un virage. Les roues internes au virage sont freinées de manière ciblée si la situation l’exige, ce qui vous permet d’emprunter les virages avec plus de précision.
Assistant de freinage multicollision
L’« assistant de freinage multicollision » permet de réduire le risque de dérapages et de collisions multiples en cas d’accident. Si le calculateur d’airbag enregistre une collision, l’ESC freine le véhicule.
Le véhicule n’est pas freiné automatiquement dans les conditions suivantes :
- lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur ou
- lorsque l’ESC, le système de freinage ou le réseau de bord est défaillant.
AVERTISSEMENT
- L’ESC et ses systèmes intégrés ne permettent pas de dépasser les limites de la physique. Pensez-y notamment lorsque la chaussée est glissante ou humide. Lorsque les systèmes entrent dans la plage de régulation, adaptez immédiatement votre vitesse à l’état de la route et aux conditions de circulation. La plus grande sécurité disponible ne doit pas vous inciter à courir des risques inconsidérés - risque d’accident !
- Sachez que le risque d’accident augmente lorsque vous roulez à une vitesse élevée, en particulier dans les virages et sur des chaussées glissantes et humides ou lorsque la distance par rapport au véhicule qui vous précède est insuffisante. L’ESC et ses systèmes intégrés ne peuvent pas empêcher le risque d’accident - risque d’accident !
- Accélérez avec prudence sur une chaussée uniformément glissante, par exemple sur la neige ou le verglas. Les roues motrices peuvent patiner, même si le véhicule est équipé de systèmes d’antipatinage, et influencer négativement la stabilité sur route du véhicule - risque d’accident !
Nota
- Pour garantir un fonctionnement impeccable de l’ASR et de l’ABS, il est indispensable que les quatre roues aient un niveau d’usure similaire. Des circonférences de roulement différentes peuvent provoquer une réduction non souhaitée du rendement du moteur.
- Lors des processus de régulation des systèmes décrits, des bruits de fonctionnement peuvent survenir.
- (Valable pour les véhicules avec galeries porte-bagages livrée par l’usine : ) lors du montage sur les barres de toit de la galerie porte-bagages livrée par l’usine, le système ESC est adapté (via des capteurs) au centre de gravité du véhicule modifié par une charge éventuelle.