A regulação do veículo em cada um dos modos depende do equipamento. Em qualquer dos casos estão envolvidos o motor, caixa de velocidades, direcção, pré-tensor dos cintos reversível, ar condicionado automático e adaptive air suspension.
Motor e caixa de velocidades
O motor e a caixa de velocidades reagem, consoante o modo, mais espontânea ou mais equilibradamente à movimentação do pedal do acelerador. No modo desportivo dynamic os pontos de mudança são definidos em regimes mais altos. No modo efficiency*, pelo contrário, os pontos de mudança são definidos em regimes mais baixos. Deste modo, o consumo de combustível pode ser reduzido.
Mola pneumática
O adaptive air suspension/adaptive air suspension sport* é um sistema de suspensão e amortecimento com regulação electrónica. O sistema é ajustado de acordo com o modo seleccionado, os movimentos da direcção, as intervenções do condutor nos travões e no acelerador, bem como o tipo do piso, a velocidade de cruzeiro e a carga transportada. Nos veículos com adaptive air suspension sport* é privilegiada, em geral, uma regulação mais desportiva.
A altura ao solo do veículo depende do modo seleccionado e da velocidade de cruzeiro. Se se circular no modo auto, dynamic ou efficiency* durante mais de 30 segundos a uma velocidade superior a cerca de 120 km/h, é selecionado o nível de autoestrada. Se a velocidade baixar de novo, durante mais de 120 segundos, para menos de 70 km/h, a altura ao solo é automaticamente aumentada.
Direcção
A direcção pode ser ajustada em termos do auxílio que é necessário fornecer. Em percursos longos por auto-estrada é especialmente adequada uma direcção leve indirecta, como a do modo comfort. No modo dinâmico, a direcção é desportiva e directa.
Nos veículos com direcção dinâmica* é válido adicionalmente o seguinte: para manter o esforço na direcção óptimo para o condutor, a transmissão na direcção é alterada em função da velocidade de marcha. Assim, a velocidades mais altas, ajusta-se uma menor sensibilidade da direcção, com o objectivo de melhorar o controlo do veículo. A velocidades mais baixas, a direcção é mais directa, a fim de manter o esforço do condutor no mais baixo nível possível, p. ex. nas manobras de estacionamento. Além disso a direcção dinâmica* proporciona uma direcção mais ágil, a baixas a médias velocidades de cruzeiro.
Diferencial desportivo*
Fazendo parte da tração integral (quattro) Link, o diferencial desportivo reparte as forças de tração pelo eixo traseiro, em função da situação. A repartição das forças varia, conforme o modo seleccionado, entre equilibrada (confort) a desportiva (dynamic). Quando se descreve uma curva, obtém-se um elevado nível de agilidade e capacidade de aceleração. O veículo responde muito bem aos movimentos da direcção.
Faróis direccionais*
Os faróis direccionais ajustam-se ao traçado da curva, a uma velocidade entre 10 km/h e 110 km/h. A viragem e a iluminação dos faróis é são adicionalmente ajustadas ao modo seleccionado.
Ar condicionado automático*
No modo efficiency* o ar condicionado automático comuta automaticamente ao estilo de climatização eco Link.
Sistema de controlo da velocidade*
O comportamento em aceleração funciona no modo efficiency* de forma particularmente económica.
Adaptive cruise control*
O comportamento de aceleração pode ser seleccionado, consoante o modo drive select, de confortável a desportivo. O adaptive cruise control reage ainda, de forma equilibrada ou espontânea, ao comportamento de condução do veículo de circula em frente. No modo efficiency* opta-se por um modo económico.
Som do motor*
O som do motor adapta-se ao modo respectivo de cultivado até desportivo.
Cuidado!
- Quando estacionar tenha o cuidado de assegurar que existe por baixo do veículo espaço livre suficiente. Devido a oscilações na temperatura, alterações nas condições de carga e a mudanças nos modos de condução (altura livre ao solo!) a altura do veículo estacionado pode alterar-se.
- No transporte rodoviário, ferroviário, marítimo ou de outro tipo do veículo este só pode ser amarrado pelas bandas de rodagem das rodas (perímetro)! Não é permitido amarrar o veículo pelos componentes dos eixos, pernas de mola ou pelas argolas de rebocagem, dado que, por razões de ordem técnica, a pressão nas molas pneumáticas pode alterar-se durante o transporte. Nestas circunstâncias a retenção do veículo fica comprometida.
Nota
- Em certas versões do modelo a velocidade máxima do veículo só é atingida nos modos auto e dynamic.
- Através da selecção do modo dynamic é automaticamente seleccionada a posição da caixa S e no modo efficiency* a posição da caixa E.
- Nos veículos com direcção dinâmica* ouvem-se ruídos de funcionamento, quando se dá arranque ou se pára o motor. Isso não é razão para inquietações.
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Ter em atenção que na circulação com reboque
- o modo efficiency* não está disponível,
- o diferencial desportivo* está regulado no modo "dynamic", não desportivo, mas ágil.