O veículo é propulsionado através do motor de combustão. Em simultâneo é carregada a bateria de alta tensão, quando o seu estado de carga o exija.

Para atingir a aceleração máxima, o veículo é propulsionado através do motor de combustão e do motor eléctrico em conjunto. Este tipo de funcionamento é designado por Boost e só está disponível durante pouco tempo, devido à sua intensidade energética. A disponibilidade depende do estado de carga da bateria de alta tensão.

O tipo de funcionamento Boost é activado, pisando a fundo o pedal do acelerador.

Dependendo do estado de carga da bateria de alta tensão e das resistências à marcha, é possível conduzir o veículo só no modo eléctrico. O motor de combustão fica, enquanto tal, desligado.

Ao acelerar e no caso de o limiar de carga da bateria de alta tensão ficar abaixo de um certo nível, o motor de combustão é ligado. Logo que a pretensão de aceleração do condutor e o estado de carga da bateria de alta tensão o permitam, o veículo marchará de novo no modo eléctrico.

Premindo-se o botão Fig. 1 os limites habituais da marcha no modo elétrico podem ser ampliados e conduzir-se sempre no modo elétrico, desde que o estado do sistema elétrico o permita. O tipo de funcionamento é então alterado para marcha máxima no modo elétrico -3-, -12- Fig. 2. É possível conduzir até uma distância de aprox. 3 km à velocidade constante de 60 km/h só em marcha no modo eléctrico.

As seguintes condições têm de estar reunidas, para activar a extensão de marcha no modo eléctrico:

A extensão de marcha no modo eléctrico é interrompida através da ligação do motor de combustão, quando se acelera. Adicionalmente aparece no visor do painel de instrumentos a luz de aviso cinzenta . Após a manobra de aceleração, a extensão de marcha no modo eléctrico é automaticamente retomada.

A extensão de marcha no modo eléctrico é desactivada, se estiver reunida pelo menos uma das seguintes condições:

Para reactivar, é necessário premir o botão .

Enquanto o motor de combustão não tiver atingido a sua temperatura normal de funcionamento, pode efetuar-se o arranque elétrico, sem que o motor de combustão seja ligado. Para o efeito tem de estabelecer-se a disponibilidade de marcha na posição P da caixa de velocidades, premindo-se o botão e engrenando-se em seguida as posições da caixa de velocidades D ou R.

O motor de combustão funciona só em função das necessidades. Quando o veículo está parado, o motor de combustão está geralmente desligado. A alimentação dos sistemas eléctricos do veículo efectua-se através da bateria de alta tensão.

A paragem automática do motor de combustão durante a marcha é intencional no sistema híbrido, para poupar combustível. Todos os sistemas importantes do veículo, tais como a direcção, os travões e o ar condicionado permanecem activos. Em situações individuais o sistema pode tornar necessária a ligação do motor de combustão mesmo no caso de paragem do veículo. Em deslocações demoradas de pára-arranca o motor de combustão é ciclicamente ligado durante a imobilização do veículo para, repetidamente, recarregar a bateria de alta tensão.

Com o pedal do acelerador em cima e a posição D da caixa de velocidades engrenada, o motor de combustão é desligado a velocidades até aprox. 160 km/h. Utilizando um modo de condução preventivo, é possível, desta forma, reduzir o consumo de combustível.

Ao travar-se o veículo e através do motor eléctrico, que neste caso funciona como gerador, é gerada energia eléctrica, que é acumulada na bateria de alta voltagem. Isto acontece também, quando o veículo rola em inércia ou em descidas. Nestes casos o motor de combustão é automaticamente desligado.

Com uma travagem atempada e uniforme, com um pequeno curso do pedal, o veículo é travado pelo motor eléctrico Fig. 2 -6-. Uma grande parte da energia cinética gerada nessa ocasião é recuperada, podendo ser acumulada sob a forma de energia eléctrica na bateria de alta tensão. No caso de uma travagem mais forte são activados os travões convencionais Fig. 2 -10-.

A recuperação de energia é mostrada no Infotainment Link.

Diferentes estados de operação originam o arranque automático do motor de combustão: