Audi A7 Sportback
Instruções de condução
Tecnologia inteligente
Programa electrónico de estabilidade
(ESP)
O ESP contribui para a segurança na estrada, reduzindo o risco de derrapagem
e melhorando a estabilidade direccional. As situações limite em termos
de dinâmica da condução, como p. ex. sobreviragem ou subviragem do veículo
ou a patinagem das rodas motrizes são identificadas pelo ESP. Através
de uma intervenção selectiva nos travões ou de uma redução do binário
do motor, o veículo é estabilizado. Assim que o ESP desencadear uma
intervenção, começa a piscar a luz de controlo
no painel de
instrumentos.
no painel de
instrumentos.
No ESP estão integrados o sistema anti-bloqueio (ABS), a assistência
na travagem, o controlo de tracção (ASR), o bloqueio electrónico do
diferencial (EDS), o estabilizador de reboque*
Link e o bloqueio transversal electrónico*
ou controlo selectivo do binário das rodas*.
Sistema anti-bloqueio (ABS)
O ABS evita o bloqueio das rodas na travagem, até pouco antes do
o veículo se imobilizar. Deste modo, o veículo mantém-se controlável,
mesmo numa travagem a fundo. Carregar no pedal do travão sem interrupções
– não bombear! O processo de controlo manifesta-se através de um
movimento pulsante do pedal do travão.
Controlo de tracção (ASR)
O ASR reduz a tracção do motor, quando as rodas se encontram em
patinagem, e ajusta a força às condições da faixa de rodagem. Facilita-se
assim o arranque, a aceleração e a condução em subidas.
Sistema de assistência à travagem
O sistema de assistência nas descidas pode encurtar o o trajecto
até à imobilização do veículo. A força da travagem é reforçada,
quando o condutor pisa o pedal dos travões rapidamente em situações
de travagem de emergência. O pedal do travão tem de ser carregado,
neste caso, até a situação de risco estar ultrapassada. Nos veículos
com ACC adaptive cruise control* o sistema
de assistência à travagem reage com mais sensibilidade, se for detectada
uma distância demasiado curta até ao veículo que circula na dianteira.
Bloqueio electrónico do diferencial (EDS)
O EDS desacelera uma roda em patinagem e transmite a tracção à outra
ou às outras rodas motrizes (tracção integral*).
Esta função é disponibilizada até uma velocidade aproximada de 100
km/h.
A fim de que o disco do travão da roda desacelerada não aqueça excessivamente,
o EDS desliga-se automaticamente no caso de uma grande solicitação.
O veículo mantém-se operacional. Assim que o travão tiver arrefecido,
o EDS volta a ligar-se automaticamente.
Estabilizador do reboque*
Os conjuntos atrelados tendem a entrar em movimento pendular. Se
forem detectados movimentos pendulares do reboque no veículo rebocador
através do ESP, o veículo rebocador é automaticamente desacelerado
pelo ESP e o conjunto atrelado estabilizado.
Bloqueio transversal electrónico*/Controlo
selectivo do binário das rodas*
Quando se descreve uma curva, entra em acção um bloqueio transversal
electrónico (tracção dianteira) ou um controlo selectivo do binário
das rodas (tracção integral). A roda dianteira ou as duas todas
do lado interior da curva são selectivamente desaceleradas, em caso
de necessidade. Deste modo, no caso de intervenção, o arrastamento
através das rodas dianteiras é minimizado e é possível descrever
as curvas de uma forma precisa e neutra. No caso de humidade e neve
o respectivo sistema poderá não intervir.
ATENÇÃO!
- Nem mesmo o ESP, ABS, ASR, EDS, o estabilizador do reboque* e o bloqueio transversal electrónico* ou o controlo selectivo do binário das rodas* podem ultrapassar as limitações impostas pela física. Há que ter este facto em especial atenção quando o piso está escorregadio e húmido. Quando os sistemas estão em processo de controlo, é necessário ajustar imediatamente a velocidade às condições do piso e do trânsito. O mais alto grau de segurança proporcionado não deverá induzir a que se corra um maior risco – perigo de acidente!
- Ter em atenção que o risco de acidente aumenta, quando se conduz a alta velocidade, em especial nas curvas e num piso escorregadio ou húmido, bem como a uma distância insuficiente do veículo da frente. Os acidentes também não podem ser evitados pelos sistemas ESP, ABS, assistência à travagem, EDS, ASR, estabilizador do reboque* e bloqueio transversal electrónico* ou controlo selectivo do binário das rodas* – perigo de acidente!
- Na aceleração em piso escorregadio uniforme, por exemplo com gelo e neve, acelere com prudência. As rodas motrizes podem patinar, apesar dos sistemas de controlo montados, prejudicando desse modo a estabilidade direccional – perigo de acidente!
Nota
- O ABS e o ASR só funcionam em perfeitas condições, se as quatro rodas estiverem equipadas com pneus iguais. Eventuais diferenças no perímetro dos pneus podem dar origem a uma redução não desejada da potência do motor.
- Quando os referidos sistemas se encontram em processo de controlo, poderão ouvir-se ruídos de funcionamento.
- Pode haver uma avaria no sistema, se se acender
a luz de controlo
ou
Link.