A regulação do veículo em cada um dos modos depende do equipamento.
Em qualquer dos casos estão envolvidos o motor, caixa de velocidades,
direcção, pré-tensor dos cintos reversível, ar condicionado automático
e adaptive air suspension*.
Motor e caixa de velocidades
O motor e a caixa de velocidades reagem, consoante o modo, mais
espontânea ou mais equilibradamente à movimentação do pedal do acelerador.
No modo desportivo dynamic os pontos de mudança são definidos em
regimes mais altos. No modo efficiency*,
pelo contrário, os pontos de mudança (caixa de velocidades automática)
são definidos em regimes mais baixos. Deste modo, o consumo de combustível
pode ser reduzido.
Mola pneumática*
O adaptive air suspension/sport* é um
sistema de suspensão e amortecimento com regulação electrónica.
O sistema é ajustado de acordo com o modo seleccionado, os movimentos
da direcção, as intervenções do condutor nos travões e no acelerador,
bem como o tipo do piso, a velocidade de cruzeiro e a carga transportada.
Nos veículos com adaptive air suspension sport*
é privilegiada, em geral, uma regulação mais desportiva.
A altura ao solo do veículo depende do modo seleccionado e da velocidade
de cruzeiro. Se se circular no modo efficiency*
durante mais de 30 segundos a uma velocidade superior a cerca de
120 km/h, é seleccionado o nível de auto-estrada. Se a velocidade
baixar de novo, durante mais de 120 segundos, para menos de 70 km/h,
a altura ao solo é automaticamente aumentada.
Direcção
A direcção pode ser ajustada em termos da força que é necessário
exercer e da desmultiplicação. Em percursos longos por auto-estrada
é especialmente adequada uma direcção leve indirecta, como a do
modo comfort. No modo dynamic é proporcionada, ao invés, uma direcção
directa desportiva.
Diferencial desportivo*
Fazendo parte da tracção integral (quattro®)
Link, o diferencial
desportivo reparte as forças de tracção pelo eixo traseiro, em conformidade
com a situação. A repartição das forças varia, conforme o modo seleccionado,
entre equilibrada (comfort) e ágil (dynamic). Quando se descreve
uma curva, obtém-se um elevado nível de agilidade e capacidade de
aceleração. O veículo responde muito bem aos movimentos da direcção.
Faróis direccionais*
Os faróis direccionais ajustam-se ao traçado da curva, a uma velocidade
entre 10 km/h e 110 km/h. A viragem e a iluminação dos faróis é
são adicionalmente ajustadas ao modo seleccionado.
Cuidado!
- Quando estacionar tenha o cuidado de assegurar que existe por baixo do veículo espaço livre suficiente. Devido a oscilações na temperatura, alterações nas condições de carga e a mudanças nos modos de condução (altura livre ao solo!) a altura do veículo estacionado pode alterar-se.
- No transporte rodoviário, ferroviário, marítimo ou de outro tipo do veículo este só pode ser amarrado pelas bandas de rodagem das rodas (perímetro)! Não é permitido amarrar o veículo pelos componentes dos eixos, pernas de mola ou pelas argolas de rebocagem, dado que, por razões de ordem técnica, a pressão nas molas pneumáticas pode alterar-se durante o transporte. Nestas circunstâncias a retenção do veículo fica comprometida.
Nota
- Em certas versões do modelo a velocidade máxima do veículo só é atingida nos modos auto e dynamic.
- Através da selecção do modo dynamic é automaticamente seleccionada a posição da caixa S e no modo efficiency* a posição da caixa E.
-
Ter em atenção que na circulação com reboque
- o modo efficiency* não está disponível,
- está seleccionado no diferencial desportivo no modo dynamic agil (como no modo auto).