A regulação do veículo em cada um dos modos depende do equipamento. Em qualquer dos casos estão envolvidos o motor, caixa de velocidades, direcção, pré-tensor dos cintos reversível, ar condicionado e adaptive air suspension*.
Motor e caixa de velocidades automática
O motor e a caixa de velocidades automática reagem consoante o modo de forma mais espontânea ou mais equilibrada aos movimentos do acelerador. No modo desportivo dynamic os pontos de mudança são definidos em regimes mais altos. No modo efficiency*, pelo contrário, os pontos de mudança (caixa de velocidades automática) são definidos em regimes mais baixos. Deste modo, o consumo de combustível pode ser reduzido.
Adaptive air suspension (suspensão pneumática)*
O adaptive air suspension* é um sistema de suspensão e amortecimento com regulação electrónica. O sistema é ajustado de acordo com o modo seleccionado, os movimentos da direcção, as intervenções do condutor nos travões e no acelerador, bem como o tipo do piso, a velocidade de cruzeiro e a carga transportada.
A altura ao solo do veículo depende do modo seleccionado e da velocidade de cruzeiro. Se se circular no modo auto ou efficiency* durante mais de 30 segundos a uma velocidade superior a cerca de 120 km/h, é seleccionado o nível de auto-estrada.
A6 allroad: quando o veículo se encontra no modo allroad, a altura ao solo é nitidamente aumentada. A partir das velocidades aprox. de 80 km/h e 120 km/h a altura ao solo é reduzida por fases. Em caso de redução da velocidade, a altura ao solo é de novo aumentada automaticamente.
Direcção
A direcção pode ser ajustada em termos do auxílio que é necessário fornecer. Em percursos longos por auto-estrada é especialmente adequada uma direcção leve indirecta, como a do modo comfort. No modo dinâmico, a direcção é desportiva e directa.
Nos veículos com direcção dinâmica* é válido adicionalmente o seguinte: para manter o esforço na direcção óptimo para o condutor, a transmissão na direcção é alterada em função da velocidade de marcha. Assim em velocidades mais altas está regulada uma sensibilidade baixa da direcção, para melhorar o controlo do veículo. Em velocidades baixas a direcção é mais directa, para p.ex. manter o esforço da direcção o mais baixo possível para o condutor durante as manobras. Adicionalmente a Direcção dinâmica* fornece um comportamento de direcção mais ágil em velocidades baixas e médias.
Diferencial desportivo*
Fazendo parte da tracção integral (quattro®) Link, o diferencial desportivo reparte as forças de tracção pelo eixo traseiro, em conformidade com a situação. A repartição das forças varia, conforme o modo seleccionado, entre equilibrada (confort) a desportiva (dynamic). Obtém-se assim um elevado nível de agilidade e capacidade de aceleração nas curvas. O veículo responde muito bem aos movimentos da direcção.
Faróis direccionais*
Os faróis direccionais ajustam-se ao traçado da curva, a uma velocidade entre 10 km/h e 110 km/h. A viragem e a iluminação dos faróis é são adicionalmente ajustadas ao modo seleccionado.
Ar condicionado
O ar condicionado funciona no modo efficiency* de forma particularmente económica.
Sistema de controlo da velocidade*
O comportamento em aceleração funciona no modo efficiency* de forma particularmente económica.
Adaptive cruise control*
O comportamento de aceleração pode ser seleccionado, consoante o modo Audi drive select, de confortável a desportivo. O adaptive cruise control reage ainda, de forma equilibrada ou espontânea, ao comportamento de condução do veículo de circula em frente. No modo efficiency* opta-se por um modo económico.
Motorsound*
O som do motor é adaptado ao respetivo modo e vai de discreto a desportivo.
Cuidado!
- Quando estacionar tenha o cuidado de assegurar que existe por baixo do veículo espaço livre suficiente. Devido a oscilações na temperatura, alterações nas condições de carga e a mudanças nos modos de condução (altura livre ao solo!) a altura do veículo estacionado pode alterar-se.
- No transporte rodoviário, ferroviário, marítimo ou de outro tipo do veículo este só pode ser amarrado pelas bandas de rodagem das rodas (perímetro)! Não é permitido amarrar o veículo pelos componentes dos eixos, pernas de mola ou pelas argolas de rebocagem, dado que, por razões de ordem técnica, a pressão nas molas pneumáticas pode alterar-se durante o transporte. Nestas circunstâncias a retenção do veículo fica comprometida.
Nota
- Em certas versões do modelo a velocidade máxima do veículo só é atingida nos modos auto e dynamic.
- Através da selecção do modo dynamic é automaticamente seleccionada a posição da caixa S e no modo efficiency* a posição da caixa E.
- Nos veículos com direcção dinâmica* ouvem-se ruídos de funcionamento, quando se dá arranque ou se pára o motor. Isso não é razão para inquietações.
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Ter em atenção que na circulação com reboque
- o modo efficiency* não está disponível,
- o diferencial desportivo* está regulado no modo "dynamic", não desportivo, mas ágil.