El vehículo es propulsado por el motor de combustible. Al mismo tiempo se carga la batería de alto voltaje en caso necesario.

Para conseguir la aceleración máxima, el vehículo es propulsado por el motor de combustión y el motor eléctrico al mismo tiempo. Este modo operativo se denomina Boost y está disponible sólo brevemente debido a que requiere mucha energía. Si está disponible o no, depende del estado de carga de la batería del alto voltaje.

El modo operativo Boost se activa pisando el acelerador a fondo.

Dependiendo del estado de carga de la batería de alto voltaje y de la resistencia a la marcha, el vehículo puede conducirse en un modo puramente eléctrico. Al hacerlo, el motor de combustión está apagado.

El motor de combustión arranca adicionalmente al acelerar o bien cuando no se alcanza el umbral de carga de la batería. El vehículo volverá a circular en el modo eléctrico en cuanto el deseo de aceleración del conductor y el nivel de carga de la batería de alto voltaje lo permitan.

Pulsando la tecla [a341] Fig. 2 pueden ampliarse los límites normales de la conducción con el motor eléctrico, por lo que se puede conducir en este modo siempre que el estado del sistema eléctrico lo permita. El modo operativo es conmutado entonces a un máximo de conducción eléctrica -3-, -12- Fig. 1. Se pueden recorrer unos 3 km a una velocidad constante de 60 km/h con propulsión puramente eléctrica.

Si la palanca selectora está situada en P y se pulsa la tecla [a341], poniendo a continuación la palanca en D o R se puede poner el vehículo en movimiento en el modo eléctrico sin que el motor de combustión arranque adicionalmente.

Para poder activar la conducción ampliada en el modo eléctrico se deben cumplir las siguientes condiciones:

La conducción ampliada en el modo eléctrico es interrumpida cuando arranca el motor de combustión al acelerar. Adicionalmente, en la pantalla del cuadro de instrumentos se enciende el testigo gris [a341]. La conducción ampliada en el modo eléctrico se reanudará automáticamente una vez finalizado el proceso de aceleración.

La conducción ampliada en el modo eléctrico se desactiva si se cumple como mínimo una de las condiciones siguientes:

Para activar el sistema de nuevo se debe pulsar la tecla [a341].

El motor de combustión funciona sólo en caso de necesidad. A vehículo parado, el motor de combustión suele estar apagado. En este caso, la alimentación de los sistemas eléctricos se realiza desde la batería de alto voltaje.

En el sistema híbrido, la parada automática del motor de combustión durante la marcha es intencionada para ahorrar combustible. Todos los sistemas del vehículo importantes, como p. ej. la dirección, los frenos o el climatizador siguen activados. En ciertos casos puede ser necesario que el motor de combustión esté en marcha también cuando el vehículo está parado. En caso de atascos prolongados, el motor de combustión se pone en marcha cíclicamente cuando el vehículo está parado para cargar la batería de alto voltaje.

Si el pedal del acelerador no está pisado y la palanca está situada en D, a velocidades de hasta aprox. 160 km/h se desconecta el motor de combustión. Conduciendo con moderación se puede reducir así el consumo de combustible.

Al frenar el vehículo, el motor eléctrico - que hace las veces de alternador - genera energía eléctrica que es almacenada en la batería de alto voltaje. Esto también sucede si el vehículo se desplaza en fase de deceleración o circula cuesta abajo. En este caso, el motor de combustión se para automáticamente.

Si se frena a tiempo y de un modo uniforme con recorridos cortos del pedal el vehículo es frenado por el motor eléctrico Fig. 1 -6-. Al hacerlo se recupera una gran parte de la energía cinética, que puede almacenarse como energía eléctrica en la batería de alto voltaje. En caso de frenar con más fuerza se activa adicionalmente el freno convencional Fig. 1 -10-.

En la pantalla del MMI se muestra la recuperación de energía Enlace.

Hay varios estados operativos que originan un arranque automático del motor de combustión: