Vozidlo je poháněno spalovacím motorem. Současně se, pokud to dovoluje stav nabití, nabíjí vysokonapěťový akumulátor.

Při plném zrychlení je vozidlo poháněno současně spalovacím motorem i elektromotorem. Tento provozní režim je označován jako Boost a je k dispozici vždy po krátkou dobu, protože je energeticky náročný. Dostupnost závisí na stavu nabití vysokonapěťového akumulátoru.

Provozní režim Boost se aktivuje silně sešlápnutým plynovým pedálem.

V závislosti na stavu nabití vysokonapěťového akumulátoru a jízdních odporech lze vozidlo pohánět čistě elektricky. Spalovací motor je přitom vypnutý.

Při zrychlení, resp. při poklesu stavu nabití vysokonapěťového akumulátoru pod prahovou hodnotu se spustí spalovací motor. Jakmile to dovoluje přání řidiče ohledně zrychlení a stav nabití vysokonapěťového akumulátoru, jede pak vozidlo opět na elektrický pohon.

Stisknutí tlačítka [a341] Obr. 2 můžete rozšířit meze elektrické jízdy a jet elektricky vždy, když to stav elektrického systému dovoluje. Provozní režim se pak přestaví na maximální jízdu na elektrický pohon -3-, -12- Obr. 1. Čistě elektricky pak můžete jet až do vzdálenosti cca 3 km při konstantní rychlosti 60 km/h.

Když v poloze volicí páky P stisknete tlačítko [a341], se při následném zařazení stupně D nebo R můžete rozjet elektricky, aniž by se zapnul spalovací motor.

Abyste mohli aktivovat další jízdu na elektrický pohon, musí být splněny tyto podmínky:

Rozšířená elektrická jízda se přeruší spuštěním spalovacího motoru, když vozidlo akceleruje. Navíc se na displeji sdružených přístrojů objeví šedé kontrolní světlo [a341]. Po zrychlení automaticky pokračuje rozšířená elektrická jízda.

Rozšířená elektrická jízda se deaktivuje, když je splněna alespoň jedna z těchto podmínek:

Pro novou aktivaci musíte stisknout tlačítko [a341].

Spalovací motor se provozuje pouze podle potřeby. Pokud vozidlo stojí na místě, je spalovací motor zpravidla vypnutý, zásobování elektrických systémů probíhá přes vysokonapěťový akumulátor.

Automatické odstavení spalovacího motoru v jízdním režimu je u hybridního systému záměrné a zohledňuje šetření palivem. Všechny důležité vozidlové systémy, jako např. řízení, brzdy i klimatizace, zůstávají i nadále aktivní. V ojedinělých případech je nutné ze systémových důvodů provozovat spalovací motor také, když vozidlo stojí v klidu. Při dlouhé jízdě v zácpě se spalovací motor během doby, kdy vozidlo stojí na místě, zapíná cyklicky, aby byl vysokonapěťový akumulátor vždy dobíjen pro následující fázi start-stop.

Pokud není plynový pedál sešlápnutý a volicí páka je v poloze D, je spalovací motor vypnutý i při rychlostech do cca 160 km/h. Tímto předvídavým způsobem jízdy může být snížena spotřeba paliva.

Při přibrzďování vozidla se přes elektromotor, který pracuje jako alternátor, produkuje elektrická energie, která se ukládá do vysokonapěťového akumulátoru. To probíhá i při dojíždění na volnoběh s nezatíženým motorem nebo při jízdě ze svahu. V tomto případě se spalovací motor automaticky vypne.

Při včasném a rovnoměrném brzdění s krátkou dráhou brzdového pedálu se vozidlo přibrzďuje elektromotorem Obr. 1 -6-. Přitom se velká část pohybové energie získává zpět a je možné ji jako elektrickou energii uložit do vysokonapěťového akumulátoru. Při silnějším brzdění se navíc aktivují běžné brzdy Obr. 1 -10-.

Zpětné získávání energie se indikuje na displeji MMI Odkaz.

Různé provozní stavy vedou k tomu, že se spalovací motor spouští automaticky.