Audi A6 Avant
Conduite
L'intelligence au service de la technique
Contrôle électronique de la stabilité
(ESP)
Le contrôle électronique de la stabilité contribue à accroître la sécurité
routière. Il réduit le risque de dérapage et améliore la stabilité directionnelle.
L'ESP détecte les situations limites, comme un survirage ou un sous-virage
du véhicule ou le patinage des roues motrices. Le véhicule est stabilisé
par un freinage ciblé ou une réduction du couple du moteur. Dès que
l'ESP est actif, le témoin clignote
au combiné d'instruments.
au combiné d'instruments.
L'ESP intègre le système antiblocage (ABS), l'assistant de freinage,
le système de régulation antipatinage (ASR), le blocage électronique
du différentiel (EDS), la direction dynamique*,
la stabilisation de l'attelage*
Link et le blocage transversal électronique*
ou la répartition sélective du couple sur chaque roue*.
Système antiblocage (ABS)
L'ABS empêche le blocage des roues au freinage quasiment jusqu'à
l'arrêt du véhicule. Le véhicule demeure toutefois maniable lors
d'un freinage à fond ! Maintenez la pédale de frein enfoncée, sans
interruption - ne pas pomper ! Ce processus de régulation se manifeste
par des pulsations au niveau de la pédale de frein.
Assistant de freinage
L'assistant de freinage permet de réduire la distance de freinage.
Il renforce la force de freinage lorsque le conducteur appuie rapidement
sur la pédale de frein dans des situations de freinage d'urgence.
Ce dernier doit maintenir la pédale de frein enfoncée jusqu'à ce
que le danger soit écarté. Sur les véhicules équipés du système
adaptive cruise control*, l'assistant
de freinage réagit plus sensiblement lorsqu'une distance par rapport
au véhicule qui précède est trop faible.
Régulation antipatinage (ASR)
L'ASR réduit la force motrice du moteur lorsque les roues patinent
et l'adapte à l'état de la chaussée. Ainsi, le démarrage, l'accélération
et le gravissement des chaussées sont facilités.
Blocage électronique du différentiel (EDS)
Le système EDS freine la roue qui patine et reporte la force motrice
sur l'autre roue ou sur les autres roues motrices (transmission
intégrale*). Cette fonction est disponible
jusqu'à une vitesse de 100 km/h environ.
Lors d'une très forte sollicitation, le système de blocage électronique
du différentiel se met automatiquement hors circuit pour éviter
que le frein à disque de la roue freinée ne s'échauffe trop fortement.
Le véhicule reste opérationnel. Après le refroidissement du frein,
le système EDS se réenclenche automatiquement.
Direction dynamique*
Sur les véhicules avec direction dynamique, l'ESP stabilise également
le véhicule via la direction dans certaines situations critiques.
Stabilisation de l'attelage*
Les attelages ont tendance à entamer un mouvement de lacet. Si le
système ESP détecte que la remorque entame un mouvement de lacet,
le véhicule qui tracte l'attelage est automatiquement ralenti par
le système ESP et l'attelage est ainsi stabilisé.
Blocage transversal électronique*/répartition
sélective du couple sur chaque roue*
Le blocage transversal électronique (traction avant) ou la répartition
sélective du couple sur chaque roue (transmission intégrale) intervient
lorsque vous empruntez un virage. La roue avant interne au virage
ou les roues internes au virage est/sont freinée(s) de manière ciblée
si la situation l'exige. Ainsi, le sous-virage est limité et vous
pouvez emprunter les virages avec précision. Par temps de pluie
et de neige, le système correspondant n'intervient pas dans certaines
conditions.
ATTENTION !
- Même les systèmes ESP, ABS, ASR, EDS, la direction dynamique*, la stabilisation de l'attelage* et le blocage transversal électronique* ou la répartition sélective du couple sur chaque roue* ne peuvent pas dépasser les limites de la physique. Pensez-y notamment lorsque la chaussée est glissante ou humide. Lorsque les systèmes entrent dans la plage de régulation, adaptez immédiatement votre vitesse à l'état de la route et aux conditions de circulation. La plus grande sécurité disponible ne doit pas vous inciter à courir des risques inconsidérés - risque d'accident !
- Sachez que le risque d'accident augmente lorsque l'on roule à une vitesse élevée, en particulier dans les virages et sur des chaussées glissantes et humides ou lorsque la distance par rapport au véhicule qui précède est insuffisante. Les systèmes ESP, ABS, EDS, ASR, l'assistant de freinage, la direction dynamique*, la stabilisation de l'attelage* et le blocage transversal électronique* ou la répartion sélective du couple sur chaque roue* ne peuvent pas empêcher les accidents – risque d'accident !
- Accélérez avec prudence sur une chaussée uniformément glissante, par exemple sur la neige ou le verglas. Les roues motrices peuvent patiner, même si le véhicule est équipé de systèmes et influencer négativement la stabilité sur route du véhicule - risque d'accident.
Nota
- Pour garantir un fonctionnement impeccable de la régulation antipatinage ASR et de l'ABS, il est indispensable que les quatre roues soient chaussées des mêmes pneus. Des circonférences de roulement différentes peuvent provoquer une réduction non souhaitée du rendement du moteur.
- Lors des processus de régulation des systèmes décrits, des bruits de fonctionnement peuvent survenir.
- Si le témoin
ou
s'affiche,
cela signifie que le système de freinage est perturbé
Link.