►Audi A3 ►Conduite ►L'intelligence au service de la technique
◀Contrôle électronique de la stabilisation (ESC)
Le contrôle électronique de la stabilisation contribue à accroître la sécurité routière. Il réduit le risque de dérapage et améliore la stabilité directionnelle. L'ESC détecte les situations limites, comme un survirage ou un sous-virage du véhicule ou le patinage des roues motrices. Le véhicule est stabilisé par un freinage ciblé ou une réduction du couple du moteur. Dès que l'ESC intervient, le témoin 
clignote au combiné d'instruments.
clignote au combiné d'instruments.L'ESC intègre le système antiblocage (ABS), l'assistant de freinage, le système de régulation antipatinage (ASR), le blocage électronique du différentiel (EDS), le blocage transversal électronique* (traction avant), la répartition sélective du couple sur chaque roue* (transmission intégrale) et la stabilisation de l'attelage*
►Lien. Le système ESC stabilise également le véhicule en influençant le couple de braquage.
Système antiblocage (ABS)
L'ABS empêche le blocage des roues au freinage quasiment jusqu'à l'arrêt du véhicule. Le véhicule demeure toutefois maniable lors d'un freinage à fond ! Maintenez la pédale de frein enfoncée, sans interruption - ne pas pomper ! Ce processus de régulation se manifeste par des pulsations au niveau de la pédale de frein.
Assistant de freinage
L'assistant de freinage permet de réduire la distance de freinage. Il renforce la force de freinage lorsque le conducteur appuie rapidement sur la pédale de frein dans des situations de freinage d'urgence. Ce dernier doit maintenir la pédale de frein enfoncée jusqu'à ce que le danger soit écarté. Sur les véhicules équipés du système adaptive cruise control*, l'assistant de freinage réagit plus sensiblement lorsqu'une distance par rapport au véhicule qui précède le vôtre est trop faible.
Régulation antipatinage (ASR)
L'ASR réduit la force motrice du moteur lorsque les roues patinent et l'adapte à l'état de la chaussée. Ainsi, le démarrage, l'accélération et le gravissement des chaussées sont facilités.
Blocage électronique du différentiel (EDS)
Le système EDS freine la roue qui patine et reporte la force motrice sur l'autre roue ou sur les autres roues motrices (transmission intégrale*). Cette fonction est disponible jusqu'à une vitesse de 100 km/h environ.
Lors d'une très forte sollicitation, le système de blocage électronique du différentiel se met automatiquement hors circuit pour éviter que le frein à disque de la roue freinée ne s'échauffe trop fortement. Le véhicule reste opérationnel. Après le refroidissement du frein, le système EDS se réenclenche automatiquement.
Stabilisation de l'attelage*
Les attelages ont généralement tendance à entamer un mouvement de lacet. Si le système ESC détecte que la remorque entame un mouvement de lacet, le véhicule qui tracte l'attelage est automatiquement ralenti par le système ESC (dans les limites du système) et l'attelage est ainsi stabilisé. Le système de stabilisation de l'attelage n'est pas disponible sur tous les modèles (selon le pays).
Blocage transversal électronique*/répartition sélective du couple sur chaque roue*
Le blocage transversal électronique (traction avant) ou la répartition sélective du couple sur chaque roue (transmission intégrale) intervient lorsque vous empruntez un virage. La roue avant interne au virage ou les roues internes au virage est/sont freinée(s) de manière ciblée si la situation l'exige. Ainsi, le sous-virage est limité et vous pouvez emprunter les virages avec précision. Par temps de pluie et de neige, le système correspondant n'intervient pas dans certaines conditions.
Assistant de freinge multicollision
L'« assistant de freinage multicollision » assiste le conducteur lors d'un accident en réduisant le risque de dérapages et de collisions multiples grâce à un freinage automatique.
L'« assistant de freinage multicollision » s'active lors d'un choc frontal, latéral ou arrière, si la force du choc enregistrée lors de l'accident par le calculateur d'airbag entraîne le déclenchement des airbags et si la vitesse est supérieure à 10 km/h. Le système ESC freine alors automatiquement le véhicule dans la mesure où le système ESC, le système hydraulique de freinage et le réseau de bord n'ont pas été endommagés lors de l'accident.
Lors d'un accident, il n'y a pas de freinage automatique lorsque :
- le conducteur actionne la pédale d'accélérateur.
- la pression de freinage exercée sur la pédale de frein est plus importante que celle fournie par le système. Le véhicule est freiné manuellement.
- le système ESC présente un dysfonctionnement ; l'« assistant de freinage multicollision » n'est alors pas disponible.
ATTENTION!
- Même les systèmes ESC, ABS, ASR, EDS, le blocage transversal électronique ou la répartion sélective du couple sur chaque roue ne peuvent pas dépasser les limites de la physique. Pensez-y notamment lorsque la chaussée est glissante ou humide. Lorsque les systèmes entrent dans la plage de régulation, adaptez immédiatement votre vitesse à l'état de la route et aux conditions de circulation. La plus grande sécurité disponible ne doit pas vous inciter à courir des risques inconsidérés - risque d'accident !
- Sachez que le risque d'accident augmente lorsque vous roulez à une vitesse élevée, en particulier dans les virages et sur des chaussées glissantes et humides ou lorsque la distance par rapport au véhicule qui précède le vôtre est insuffisante. Les systèmes ESC, ABS, EDS, ASR, l'assistant de freinage, le blocage transversal électronique ou la répartion sélective du couple sur chaque roue ne peuvent pas non plus empêcher le risque d'accident – risque d'accident !
- Accélérez avec prudence sur une chaussée uniformément glissante, par exemple sur la neige ou le verglas. Les roues motrices peuvent patiner, même si le véhicule est équipé de systèmes et influencer négativement la stabilité sur route du véhicule - risque d'accident.
Nota
- Pour garantir un fonctionnement impeccable de la régulation antipatinage ASR et de l'ABS, il est indispensable que les quatre roues soient chaussées des mêmes pneus. Des circonférences de roulement différentes peuvent provoquer une réduction non souhaitée du rendement du moteur.
- Lors des processus de régulation des systèmes décrits, des bruits de fonctionnement peuvent survenir.
- Si le témoin
ou
s'affiche, cela signifie que le système de freinage est perturbé
►Lien.