Il sistema elettronico di controllo della stabilità (ESC) contribuisce ad accrescere la sicurezza di marcia. Esso riduce il pericolo di sbandamenti e migliora la stabilità della vettura. Situazioni limite che possono crearsi durante la guida (per esempio sovrasterzo, sottosterzo e mancanza di aderenza delle ruote motrici) vengono riconosciute dall ESC. Mediante un mirato intervento sui freni o sulla coppia motrice la vettura viene stabilizzata. L intervento dell ESC viene segnalato dal lampeggio della spia
nel quadro strumenti.
nel quadro strumenti.
Nell ESC sono integrati i seguenti sistemi:
Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
L ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata quasi fino al completo arresto della vettura. La vettura resta perciò direzionabile anche in caso di frenata brusca. Premere il pedale del freno in modo continuo, non a intermittenza! La regolazione automatica viene segnalata dal pulsare del pedale del freno.
Sistema di assistenza alla frenata
Il sistema di assistenza alla frenata permette di ridurre lo spazio di arresto della vettura. Se, in situazioni di emergenza, il conducente aziona il pedale del freno in modo repentino, il dispositivo aumenta automaticamente la forza frenante. Il pedale del freno va tenuto premuto fintanto che la situazione di pericolo non viene meno.
L ASR riduce la forza motrice adattandola alle condizioni del fondo stradale nel caso in cui le ruote della vettura, in fase di trazione, perdano aderenza. Questa regolazione automatica assiste il conducente in fase di partenza, accelerazione e in salita.
L EDS frena le ruote che girano a vuoto e trasferisce la forza motrice alle altre ruote. Questa funzione non è ancora disponibile a velocità elevate.
Per impedire che il disco della ruota frenata si surriscaldi, l EDS si disinserisce automaticamente se la sollecitazione diventa estrema. Il funzionamento della vettura non risulta compromesso. Non appena il freno si è raffreddato l EDS si riattiva automaticamente.
Servosterzo
L ESC può contribuire a stabilizzare ulteriormente la vettura agendo sullo sterzo.
Gestione selettiva della coppia sulle singole ruote
La gestione selettiva della coppia sulle singole ruote entra in azione quando la vettura percorre una curva. Le ruote interne rispetto alla curva vengono frenate all occorrenza in modo mirato. Ciò permette una guida più precisa in curva.
Il “sistema di assistenza alla frenata contro collisioni successive” può aiutare il conducente a contenere il rischio di sbandamento e di ulteriori collisioni in caso di incidente. Quando la centralina dell airbag registra una collisione a partire da una certa velocità di marcia, la vettura viene frenata mediante l ESC.
La frenatura automatica della vettura non avviene se:
- il conducente preme il pedale dell acceleratore, oppure
- la pressione esercitata dal conducente sul pedale del freno è maggiore di quella applicata dal sistema, oppure
- l ESC, l impianto freni o la rete di bordo non funzionano.
ATTENZIONE
- L ESC e i suoi sistemi integrati non possono annullare i limiti imposti dalle leggi fisiche. Ciò vale soprattutto se il fondo stradale è ghiacciato o bagnato. Se si entra nella fascia di intervento dei sistemi, è segno che la velocità deve essere immediatamente adeguata alle condizioni del fondo stradale e del traffico. La maggiore sicurezza offerta dalla vettura non deve indurre a correre rischi mettendo in pericolo l incolumità propria e altrui: pericolo di incidente!
- L elevata velocità aumenta il rischio di incidenti soprattutto in curva, quando il fondo stradale è ghiacciato o bagnato e quando la distanza dal veicolo che precede è molto ridotta. Gli incidenti non possono essere evitati nemmeno dall ESC e dai suoi sistemi integrati: il pericolo di incidente nelle situazioni descritte persiste!
- Accelerare con cautela su fondo stradale uniformemente sdrucciolevole, per esempio su ghiaccio e neve. Le ruote motrici possono girare a vuoto nonostante la presenza dei dispositivi di regolazione automatica, compromettendo così la stabilità di marcia: pericolo di incidente!
Avvertenza
- Solo una gommatura uniforme su tutte e quattro le ruote garantisce il corretto funzionamento dell ABS e dell ASR. Circonferenze di rotolamento diverse potrebbero infatti causare una riduzione indesiderata della potenza del motore.
- Le regolazioni automatiche dei sistemi appena descritti possono essere avvertite anche acusticamente.