Silnik i przekładnia automatyczna reagują w zależności od trybu, spontanicznie albo zachowawczo na poruszanie pedałem przyspieszenia. W sportowym trybie dynamic, punkty przełączania są ułożone w wyższych zakresach obrotów. W trybie efficiency^* natomiast, punkty przełączania są ułożone w niższych zakresach obrotów. W ten sposób można obniżyć zużycie paliwa.

Resorowanie pneumatyczne^* jest systemem elektronicznie regulowanych sprężyn gazowych i amortyzatorów. Ustawienie zależy od wybranego trybu, od ruchów kierownicą, ingerencji kierowcy hamulcami i pedałem przyspieszenia, oRAZ od nawierzchni jezdni, prędkości jazdy i obciążenia samochodu. Prześwit samochodu zależy od nastawionego trybu i od prędkości jazdy.

Kiedy samochód znajduje się w trybie allroad, prześwit jest wyraźnie zwiększony. Powyżej prędkości jazdy około 80 km/h albo 120 km/h prześwit zostaje stopniowo redukowany. Przy zmniejszaniu prędkości jazdy, prześwit zostaje znowu automatycznie zwiększony. W trybie dynamic prześwit jest najmniejszy.

Przechyły samochodu na zakrętach i podczas szybkich manewrów zostają zredukowane. Wyrównanie przechyłów zależy od wybranego trybu.

Układ kierowania można dopasować zgodnie ze wspomaganiem siły skręcania. Na długich trasach na autostradzie szczególnie odpowiednie jest lekkie, pośrednie kierowanie, jak w trybie comfort. W trybie dynamic, układ kierowania jest bezpośrednio sportowy.

Zwrotnica dla czterech kół zwiększa komfort przez dodatkową zdolność skręcania tylnej osi. Przy niskich prędkościach jazdy skręcanie w przeciwnych kierunkach powoduje obniżenie promienia skrętu. Przy wysokich prędkościach jazdy, skręcanie w przeciwnych kierunkach poprawia reakcje odpowiedzi i jednocześnie zwiększa stabilność samochodu. Zwrotnica dla czterech kół wspomaga procesy zaparkowania i manewrowania asystenta parkowania^* i asystenta manewrowania przyczepą^*.

Jako element składowy napędu na cztery koła (quattro) link► sportowy mechanizm różnicowy rozdziela siły napędowe na tylnej osi, zależnie od sytuacji. Rozkład sił zmienia się, w zależności od wybranego trybu, od umiarkowanego ( comfort) do sportowego ( dynamic). Podczas jazdy na zakrętach, wytworzony zostaje wysoki stopień zrywności i zdolności do przyspieszania. Samochód bardzo dobrze reaguje na ruchy kierownicą.

Układ klimatyzacji pracuje w trybie efficiency^* w sposób szczególnie oszczędny.

Reakcje samochodu podczas przyspieszania w trybie efficiency^* są szczególnie oszczędne.

Reakcję podczas przyspieszania, w zależności od trybu drive select można wybierać w zakresie od komfortowej do sportowej. Dodatkowo, adaptive cruise control reaguje na sposób jazdy pojazdu poprzedzającego w sposób wyważony lub spontaniczny. W trybie efficiency^* wybrane zostaje dopasowanie przy niskim zużyciu paliwa.

Dźwięk silnika zostaje dopasowany w każdym trybie i jest od subtelnego do sportowego.