Tanto el motor como el cambio automático reaccionan - según el modo - de una forma más espontánea o más equilibrada en función de los movimientos del acelerador. En el modo deportivo dynamic, los cambios de marchas se realizan en regímenes de revoluciones más altos. En el modo efficiency^*, por el contrario, los cambios de marchas se realizan en regímenes de revoluciones más bajos. Gracias a ello se puede reducir el consumo de combustible.

La suspensión neumática^* es un sistema de suspensión neumática y amortiguación que se regula electrónicamente. El ajuste depende del modo seleccionado, de movimientos del volante e intervenciones del conductor para frenar y acelerar, así como del estado del firme y de la velocidad y carga del vehículo. La distancia al suelo del vehículo depende del modo seleccionado y de la velocidad.

La distancia al suelo es ostensiblemente mayor si vehículo se encuentra en el modo allroad. La distancia al suelo va disminuyendo gradualmente a partir de una velocidad aproximada de 80 km/h o bien 120 km/h. La distancia al suelo aumenta de nuevo automáticamente cuando se reduce la velocidad. En el modo dynamic la distancia al suelo es la más reducida.

Este sistema permite reducir los movimientos de balanceo del vehículo en curvas y al realizar maniobras bruscas para esquivar obstáculos. La equilibración de los movimientos de balanceo depende del modo seleccionado.

Para el sistema de dirección se puede adaptar la acción reguladora de la dirección asistida. Para viajes por autopista lo más adecuado es una dirección indirecta suave como la del modo comfort. En el modo dynamic la dirección es deportiva directa.

La dirección total aumenta el confort de conducción incrementando adicionalmente la dirigibilidad del eje trasero. A velocidades bajas el diámetro de giro se reduce moviendo la dirección en sentido contrario. A velocidades mayores el comportamiento de respuesta mejora moviendo la dirección en el mismo sentido y, al mismo tiempo, la estabilidad del vehículo aumenta. La dirección total respalda los procesos de aparcamiento y maniobras del sistema de aparcamiento asistido^* y del sistema de asistencia para el remolque^*.

En su calidad de componente de la tracción total (quattro) vínculo►, el diferencial deportivo se encarga de repartir la fuerza motriz al eje trasero en función de la situación. El reparto de la fuerza varía en función del modo seleccionado entre moderado ( comfort) y deportivo ( dynamic). De esta forma se consigue un alto grado de dinamismo y capacidad de aceleración en los recorridos con curvas. El vehículo responde muy bien a los movimientos del volante.

En el modo efficiency^* el climatizador tiene un consumo especialmente económico.

El comportamiento de aceleración en el modo efficiency^* es especialmente económico en cuanto al consumo.

El comportamiento de aceleración puede elegirse, según el modo del drive select, de confortable a deportivo. Además, el adaptive cruise control reacciona al comportamiento de marcha del vehículo que circula delante de forma más equilibrada o más espontánea. En el modo efficiency^* se selecciona una configuración económica del consumo.

El sonido del motor se adapta al modo en cuestión y va de discreto a deportivo.