Динамические свойства определялись без комплектующих, снижающих мощность автомобиля, например, брызговиков, чрезмерно широких шин и т. д.

Для стран Европы и других рынков действительно: собственная масса с водителем (75 кг) согласно предписанию 1230/2012.

Для рынка Китая: собственная масса без водителя согласно стандарту GB 1589.

Для стран Европы и других стран: допустимая масса буксируемого прицепа согласно постановлению 1230/2012.

Максимально допустимая опорная нагрузка, передаваемая на шаровую головку тягово-сцепного устройства через дышло прицепа, составляет:

В целях безопасности движения рекомендуется всегда использовать максимально допустимую опорную нагрузку. Слишком малая опорная нагрузка отрицательно влияет на динамические свойства автопоезда.

Если не удается выдерживать максимально допустимую опорную нагрузку (например, при малогабаритных или легких прицепах), то согласно нормативным требованиям минимальная опорная нагрузка должна составлять 4 % фактической массы прицепа (одноосные или двухосные прицепы с межосевым расстоянием менее 1,0 м).

¹⁾ Значение в прямоугольных скобках относится к автомобилям с 3 рядами сидений, значение перед скобками – к автомобилям с 2 рядами сидений.

²⁾ Приведенные данные по массе буксируемого груза относятся только к автомобилям с тягово-сцепным устройством заводской комплектации. Тягово-сцепное устройство недоступно для рынка Китая.

³⁾ Значение в прямоугольных скобках относится к автомобилям с пневматической подвеской, значение перед скобками – к автомобилям со стальной ходовой частью.

⁴⁾ Данный двигатель предлагается на некоторых рынках с разной мощностью (см. документацию автомобиля). Динамические свойства могут незначительно отличаться.