Silnik i przekładnia automatyczna^* reagują w zależności od trybu, spontanicznie albo zachowawczo na poruszanie pedałem przyspieszenia. W sportowym trybie dynamic, punkty przełączania są ułożone w wyższych zakresach obrotów. W trybie efficiency^* natomiast, punkty przełączania są ułożone w niższych zakresach obrotów. W ten sposób można obniżyć zużycie paliwa.

Resorowanie pneumatyczne^* jest systemem elektronicznie regulowanych sprężyn gazowych i amortyzatorów. Ustawienie zależy od wybranego trybu, od ruchów kierownicą, ingerencji kierowcy hamulcami i pedałem przyspieszenia, oraz od nawierzchni jezdni, prędkości jazdy i obciążenia samochodu. Prześwit samochodu zależy od nastawionego trybu i od prędkości jazdy.

Kiedy samochód znajduje się w trybie allroad, prześwit jest wyraźnie zwiększony. Powyżej prędkości jazdy około 80 km/h albo 120 km/h prześwit zostaje stopniowo redukowany. Przy zmniejszaniu prędkości jazdy, prześwit zostaje znowu automatycznie zwiększony. W trybie dynamic prześwit jest najmniejszy.

Układ regulacji amortyzatorów^* za pomocą czujników zbiera informacje o ruchach kierownicą, reagowaniu hamowaniem i przyspieszaniem przez kierowcę, jak również o powierzchni drogi, prędkości jazdy i obciążeniu samochodu. W ten sposób można dopasować niemal prawidłowy czas tłumienia w sytuacji jazdy. Za pomocą systemu drive select można nastawiać regulację amortyzatorów zorientowaną sportowo (dynamic), komfortowo (comfort) lub zrównoważoną (auto).

Układ kierowania można dopasować zgodnie ze wspomaganiem siły skręcania. Na długich trasach na autostradzie szczególnie odpowiednie jest lekkie, pośrednie kierowanie, jak w trybie comfort. W trybie dynamic, układ kierowania jest bezpośrednio sportowy.

W samochodzie z dynamicznym układem kierowania^* obowiązuje dodatkowo zasada: aby nakład siły podczas kierowania był zawsze możliwie optymalny dla kierowcy, przełożenie zmienia się w zależności od prędkości jazdy. I tak przy wyższych prędkościach jazdy nastawiona jest niewielka czułość kierownicy, aby poprawić kontrolę nad samochodem. Przy niższych prędkościach jazdy, kierowanie jest bardziej bezpośrednie, aby np. podczas manewrowania siła skrętu kierownicy była utrzymywana na możliwie niskim poziomie. Dodatkowo, dynamika kierowania^* przy niskich i średnich prędkościach jazdy zapewnia bardziej żywe reakcje kierownicy.

Jako element składowy napędu na cztery koła (quattro) link► sportowy mechanizm różnicowy rozdziela siły napędowe na tylnej osi, zależnie od sytuacji. Rozkład sił zmienia się, w zależności od wybranego trybu, od umiarkowanego (comfort) do sportowego (dynamic). Podczas jazdy na zakrętach, wytworzony zostaje wysoki stopień zrywności i zdolności do przyspieszania. Samochód bardzo dobrze reaguje na ruchy kierownicą.

Układ klimatyzacji pracuje w trybie efficiency^* w sposób szczególnie oszczędny.

Reakcje samochodu podczas przyspieszania w trybie efficiency^* są szczególnie oszczędne.

Reakcję podczas przyspieszania, w zależności od trybu drive select można wybierać w zakresie od komfortowej do sportowej. Dodatkowo, adaptive cruise control reaguje na sposób jazdy pojazdu poprzedzającego w sposób wyważony lub spontaniczny. W trybie efficiency^* wybrane zostaje dopasowanie przy niskim zużyciu paliwa.

Dźwięk silnika zostaje dopasowany w każdym trybie i jest od subtelnego do sportowego.