Tanto el motor como el cambio automático^* reaccionan - según el modo - de una forma más espontánea o más equilibrada en función de los movimientos del acelerador. En el modo deportivo dynamic, los cambios de marchas se realizan en regímenes de revoluciones más altos. En el modo efficiency^*, por el contrario, los cambios de marchas se realizan en regímenes de revoluciones más bajos. Gracias a ello se puede reducir el consumo de combustible.

La suspensión neumática^* es un sistema de suspensión neumática y amortiguación que se regula electrónicamente. El ajuste depende del modo seleccionado, de movimientos del volante e intervenciones del conductor para frenar y acelerar, así como del estado del firme y de la velocidad y carga del vehículo. La distancia al suelo del vehículo depende del modo seleccionado y de la velocidad.

La distancia al suelo es ostensiblemente mayor si vehículo se encuentra en el modo allroad. La distancia al suelo va disminuyendo gradualmente a partir de una velocidad aproximada de 80 km/h o bien 120 km/h. La distancia al suelo aumenta de nuevo automáticamente cuando se reduce la velocidad. En el modo dynamic la distancia al suelo es la más reducida.

La regulación de los amortiguadores^* utiliza sensores para compilar información sobre los movimientos de la dirección y las intervenciones del conductor (freno y acelerador), así como información relativa a la superficie de la vía por la que se circula, la velocidad del vehículo y la carga que lleva. Así se puede adaptar la suspensión a las condiciones actuales casi en tiempo real. Con drive select usted puede ajustar la regulación de los amortiguadores de tres modos: deportivo (dynamic), confortable (comfort) o equilibrado (auto).

Para el sistema de dirección se puede adaptar la acción reguladora de la dirección asistida. Para viajes por autopista lo más adecuado es una dirección indirecta suave como la del modo comfort. En el modo dynamic la dirección es deportiva directa.

En vehículos con dirección dinámica^* rige además lo siguiente: para mantener un nivel óptimo de la fuerza que el conductor debe aplicar para girar el volante, el nivel de asistencia a la dirección se modifica en función de la velocidad. A velocidades altas se ajusta una baja sensibilidad de la dirección, lo que mejora el control sobre el vehículo. Por el contrario, a velocidades bajas la dirección es más directa. De esta forma al conductor le basta poca fuerza para realizar maniobras tales como aparcar. Asimismo, la dirección dinámica^* proporciona un comportamiento más ágil a velocidades medias y altas.

En su calidad de componente de la tracción total (quattro) vínculo►, el diferencial deportivo se encarga de repartir la fuerza motriz al eje trasero en función de la situación. El reparto de la fuerza varía en función del modo seleccionado entre moderado (comfort) y deportivo (dynamic). De esta forma se consigue un alto grado de dinamismo y capacidad de aceleración en los recorridos con curvas. El vehículo responde muy bien a los movimientos del volante.

En el modo efficiency^* el climatizador tiene un consumo especialmente económico.

El comportamiento de aceleración en el modo efficiency^* es especialmente económico en cuanto al consumo.

El comportamiento de aceleración puede elegirse, según el modo del drive select, de confortable a deportivo. Además, el adaptive cruise control reacciona al comportamiento de marcha del vehículo que circula delante de forma más equilibrada o más espontánea. En el modo efficiency^* se selecciona una configuración económica del consumo.

El sonido del motor se adapta al modo en cuestión y va de discreto a deportivo.