I seguenti dati si riferiscono a condizioni ideali. I valori possono differire in relazione al livello di carico e alle caratteristiche del terreno e dell'ambiente circostante. Il conducente si assume la responsabilità di decidere di volta in volta se la vettura è in grado di superare le difficoltà che si presentano in una determinata circostanza ATTENZIONE!.
Profondità di guado
Distanza tra il punto toccato dal pneumatico (superficie del suolo) e il sistema di entrata o di aspirazione dell'aria del motore. Profondità di guado massima in acqua ferma: 500 mm
Pendenza
Il dislivello (pendenza) calcolato sulla distanza di 100 metri viene espresso in percentuale o in gradi. La pendenza massima superabile dalla vettura dipende da molteplici fattori, tra i quali la potenza del motore e il tipo di fondo stradale. Pendenza massima superabile: 31°
Angolo di inclinazione laterale
Angolo massimo di inclinazione laterale che la vettura, che procede su un pendio, parallelamente o trasversalmente ad esso, è in grado di superare senza che si ribalti (in relazione al baricentro). Angolo massimo di inclinazione laterale: 25°
Angolo di rampa
Angolo di inclinazione di una rampa (dosso) sulla quale la vettura può salire a velocità molto ridotta senza che il sottoscocca venga a contatto con il terreno. Angolo massimo di rampa 17,5°
Angolo di attacco e di uscita
Angoli che la vettura supera, passando da un tratto pianeggiante ad uno in salita o da uno in discesa, ad uno pianeggiante. Angolo di inclinazione di una rampa sulla quale la vettura può salire e dalla quale la vettura può scendere, a velocità molto ridotta, senza che il paraurti o il sottoscocca vengano a contatto con essa. Angolo massimo di attacco e di uscita: 25° davanti e 26° dietro.
Altezza dal suolo
Rappresenta la distanza fra il fondo stradale e il punto più basso del sottoscocca. Altezza dal suolo: 200 mm
Il superamento dei limiti indicati sopra può essere causa di infortuni anche gravi, nonché di danni alla vettura.
- Tutti i valori indicati costituiscono i risultati di prove effettuate su fondi stradali piani, compatti, asciutti e non sdrucciolevoli.
- Nei percorsi in fuoristrada non valgono le condizioni ideali. Non sfruttare completamente i valori massimi, lasciarsi sempre un certo margine di sicurezza.