Согласование настроек автомобиля в каждом режиме движения зависит от оснащения. В любом случае настройки выполняются для двигателя, коробки передач, системы рулевого управления, возвратного натяжителя ленты ремня безопасности, климат-контроля и адаптивной – спортивной – пневматической подвески («adaptive air suspension»).
Двигатель и коробка передач
Двигатель и коробка передач реагируют на нажатие педали акселератора в зависимости от настройки либо более спонтанно, либо плавно. В спортивном режиме «dynamic» (динамичный) точки переключения переносятся в диапазон более высокой частоты вращения. В режиме efficiency* (эффективный) напротив точки переключения переносятся в диапазон более низкой частоты. Благодаря этому можно уменьшить расход топлива.
Пневматическая подвеска
adaptive air suspension/adaptive air suspension sport* представляет собой систему пневматической подвески и амортизации с электронной регулировкой. Она настраивается в зависимости от выбранного режима и от маневрирования рулевым колесом, торможения и ускорений, выполняемых водителем, а также от дорожного покрытия, скорости и загрузки автомобиля. В автомобилях с «adaptive air suspension sport»*, в основном, приоритет имеет спортивная регулировка ходовой части.
Дорожный просвет автомобиля зависит от установленного режима и от скорости движения. Если автомобиль движется в режиме «auto», «dynamic» или «efficiency*» более 30 секунд на скорости более 120 км/ч, устанавливается уровень для движения по автостраде. Если скорость движения опускается до 70 км/ч и сохраняется таковой более 120 секунд, дорожный просвет автоматически увеличивается.
Рулевое управление
Рулевое управление можно отрегулировать в зависимости от усилителя рулевого привода. Для длительной езды по автострадам лучше всего подходит непрямой легкий ход рулевого колеса как в режиме «comfort». В динамическом режиме рулевое управление спортивное.
В автомобилях с динамическим рулевым управлением* дополнительно справедливо следующее: для непрерывной и максимальной оптимизации усилий водителя по управлению передаточное число рулевого управления изменяется в зависимости от скорости движения. Таким образом, при более высокой скорости движения устанавливается пониженная чувствительность системы рулевого управления для улучшения контроля за автомобилем. При низкой скорости рулевое управление осуществляется больше напрямую для максимального облегчения водителю управления автомобилем, например, при маневрировании. При низкой и средней скорости система динамического управления* дополнительно обеспечивает более динамичные характеристики при управлении.
Спортивный дифференциал*
Являясь компонентом полного привода (quattro) Ссылка, спортивный дифференциал распределяет крутящий момент между задними колесами в зависимости от ситуации. Распределение сил различается в зависимости от выбранного режима от равномерного («comfort») до спортивного («dynamic»). Таким образом достигается высокая маневренность и возможность ускорения на поворотах. Автомобиль очень хорошо слушается руля.
Поворотный свет*
Поворотный свет на скорости от 10 до 110 км/ч направляет свет фар в соответствии с геометрией поворота. Поворот фар и освещение проезжей части также регулируются в соответствии с выбранным режимом.
Климат-контроль*
В режиме efficiency* климат-контроль автоматически переключается на ступень eco Ссылка.
Система регулировки скорости*
Параметры разгона в режиме efficiency* особенно экономичны.
«adaptive cruise control»*
Параметры разгона зависят от режима системы «drive select» и изменяются от комфортабельного до спортивного. Кроме того, адаптивный круиз-контроль реагирует на поведение двигающегося впереди автомобиля сбалансированно или спонтанно. В режиме efficiency* выбираются оптимальные настройки расхода.
Звук двигателя*
Звук двигателя изменяется от умеренного до спортивного в зависимости от выбранного режима.
Осторожно!
- При парковке автомобиля следить за достаточным свободным пространством над крышей и под автомобилем. Высота дорожного просвета оставленного на стоянке автомобиля может измениться самостоятельно в результате колебания температуры, изменения нагрузки и изменения режима движения (дорожного просвета).
- В случае перевозки автомобиля на автопоезде для перевозки автомобилей, железнодорожным, морским или другим транспортом крепить автомобиль только за беговые дорожки протектора колес (по окружности). Не допускается крепление за элементы конструкции мостов, амортизационные стойки или буксирные петли, так как во время перевозки может измениться, что обусловлено технически, давление в упругих элементах пневматической подвески. В данном случае при определенных обстоятельствах больше не будет гарантироваться достаточная опора автомобиля.
Примечание
- В некоторых модельных исполнениях автомобиля максимальная скорость достигается только в режимах движения «auto» и «dynamic».
- При выборе режима «dynamic» рычаг переключения передач автоматически устанавливается в положение «S», в режиме «efficiency*» в положение «E».
- В автомобилях с системой динамического управления* при запуске/выключении двигателя слышен характерный эксплуатационный шум. Это не является поводом для беспокойства.
-
При движении с прицепом
- режим «efficiency*» недоступен.
- Спортивный дифференциал* в динамическом режиме работает не как спортивный, а как маневренный.