Tanto el motor como la caja de cambios reaccionan - según el modo - de una forma más espontánea o más equilibrada a los movimientos del acelerador. En el modo deportivo dynamic, los cambios de marchas se realizan en regímenes de revoluciones más altos. En el modo efficiency^*, por el contrario, los cambios de marchas se realizan en regímenes de revoluciones más bajos. Gracias a ello se puede reducir el consumo de combustible.

El adaptive air suspension/adaptive air suspension sport^* es un sistema de suspensión neumática y amortiguación que se regula electrónicamente. El ajuste depende del modo seleccionado, de movimientos del volante e intervenciones del conductor para frenar y acelerar, así como del estado del firme y de la velocidad y carga del vehículo. En vehículos con adaptive air suspension sport^* suele predominar una configuración más deportiva.

La distancia al suelo del vehículo depende del modo seleccionado y de la velocidad. Si conduce durante más de 30 segundos a una velocidad superior a 120 km/h con el modo auto, dynamic o efficiency^*, se ajustará el nivel de autopista. Si la velocidad baja de 70 km/h durante más de 120 segundos, la distancia al suelo aumentará automáticamente.

Para el sistema de dirección se puede adaptar la acción reguladora de la dirección asisitida. Para viajes por autopista lo más adecuado es una dirección indirecta suave como la del modo comfort. En el modo dynamic la dirección es deportiva directa.

En vehículos con dirección dinámica^* rige además lo siguiente: para mantener un nivel óptimo de la fuerza que el conductor debe aplicar para girar el volante, el nivel de asistencia a la dirección se modifica en función de la velocidad. A velocidades altas se ajusta una baja sensibilidad de la dirección, lo que mejora el control sobre el vehículo. Por el contrario, a velocidades bajas la dirección es más directa. De esta forma al conductor le basta poca fuerza para realizar maniobras tales como aparcar. Asimismo, la dirección dinámica^* proporciona un comportamiento más ágil a velocidades medias y altas.

En su calidad de componente de la tracción total (quattro) Enlace, el diferencial deportivo se encarga de repartir la fuerza motriz al eje trasero en función de la situación. El reparto de la fuerza varía en función del modo seleccionado entre equilibrado (comfort) y deportivo (dynamic). De esta forma se consigue un alto grado de dinamismo y capacidad de aceleración en los recorridos con curvas. El vehículo responde muy bien a los movimientos del volante.

La luz de curva se adapta al trazado de las curvas a velocidades comprendidas entre 10 km/h y 110 km/h. La orientación de la luz y el haz luminoso se adaptan asimismo al modo seleccionado.

Si está seleccionado el modo efficiency^*, el climatizador automático pasa automáticamente al modo AC "eco." Enlace.

El comportamiento de aceleración en el modo efficiency^* es especialmente económico en cuanto al consumo.

El comportamiento de aceleración puede elegirse, según el modo del drive select, de confortable a deportivo. Además, el adaptive cruise control reacciona al comportamiento de marcha del vehículo que circula delante de forma más equilibrada o más spontánea. En el modo efficiency^* se selecciona una configuración económica del consumo.

El sonido del motor se adapta al modo en cuestión y va de discreto a deportivo.