Silnik i przekładnia, w zależności od trybu, reagują spontanicznie lub spokojnie na ruch pedału przyspieszenia. W sportowym trybie dynamic, punkty przełączania są ułożone w wyższych zakresach obrotów. W trybie efficiency natomiast, punkty przełączania (przekładnia automatyczna) są ułożone w niższych zakresach obrotów. W ten sposób można obniżyć zużycie paliwa.

Zawieszenie adaptive air suspension/sport^* jest systemem elektronicznie regulowanych sprężyn gazowych i amortyzatorów. Ustawienie zależy od wybranego trybu, od ruchów kierownicą, ingerencji kierowcy hamulcami i pedałem przyspieszenia, oraz od nawierzchni jezdni, prędkości jazdy i obciążenia samochodu. W samochodzie z systemem adaptive air suspension sport^* generalnie, w pierwszym rzędzie występuje dopasowanie sportowe.

Prześwit samochodu zależy od nastawionego trybu i od prędkości jazdy. Kiedy w trybie auto lub efficiency samochód jedzie dłużej, niż 30 sekund, z prędkością powyżej 120 km/h, nastawiony zostanie poziom autostrady. Kiedy prędkość jazdy na dłużej, niż 120 sekund spadnie znów poniżej 70 km/h, prześwit automatycznie się zwiększy.

Układ kierowania można dopasować zgodnie z siłą skrętu i z przełożeniem. Na długich trasach na autostradzie szczególnie odpowiednie jest lekkie, pośrednie kierowanie, jak w trybie comfort. Sportowe, bezpośrednie kierowanie uzyskuje się natomiast w trybie dynamic.

W samochodzie z dynamicznym układem kierowania^* dodatkowo obowiązuje: aby nakład siły kierowania zachować dla kierowcy zawsze w możliwie optymalnym poziomie, przełożenie układu kierowania zmienia się w zależności od prędkości jazdy. I tak przy wyższych prędkościach jazdy nastawiona jest niewielka czułość kierownicy, aby poprawić kontrolę nad samochodem. Przy niższych prędkościach jazdy, kierowanie jest bardziej bezpośrednie, aby np. podczas manewrowania siła skrętu kierownicy była utrzymywana na możliwie niskim poziomie. Doadtkowo, dynamika kierowania^* przy niskich i średnich prędkościach jazdy zapewnia bardziej żywe reakcje kierownicy.

Jako element składowy napędu na cztery koła (quattro^®) Link sportowy mechanizm różnicowy rozdziela siły napędowe na tylnej osi, zależnie od sytuacji. Rozkład sił zmienia się, w zależności od wybranego trybu, od spokojnego (comfort) do zrywnego (dynamic). Podczas jazdy na zakrętach, wytworzony zostaje wysoki stopień zrywności i zdolności do przyspieszania. Samochód bardzo dobrze reaguje na ruchy kierownicą.

Światła kierowane dopasowują się przy prędkości jazdy między 10 km/h a 110 km/h, do kształtu zakrętu. Sposób odchylania i oświetlenie zostaje dodatkowo wyrównane do trybu.

Układ klimatyzacji, w trybie efficiency^* zmienia automatycznie na profil klimatu eco Link lub Link.