Audi A6 Avant
Consigli di guida
Tecnologia intelligente
Sistema elettronico di controllo
della stabilità (ESP)
Il sistema elettronico di controllo della stabilità contribuisce ad
accrescere la sicurezza attiva. Esso riduce il pericolo di sbandamenti
e migliora la stabilità della vettura. Situazioni limite che possono
crearsi durante la guida (per esempio sovrasterzo, sottosterzo e mancanza
di aderenza delle ruote motrici) vengono riconosciute dall'ESP. Mediante
un mirato intervento sui freni o sulla coppia motrice la vettura viene
stabilizzata. Non appena l'ESP interviene, la spia
lampeggia nel
quadro strumenti.
lampeggia nel
quadro strumenti.
Nel sistema elettronico di controllo della stabilità (ESP) sono integrati
il sistema antibloccaggio ruote (ABS), la regolazione antislittamento
in fase di trazione (ASR), il sistema di assistenza alla frenata, il
blocco elettronico del differenziale (EDS), lo sterzo dinamico*,
la stabilizzazione del rimorchio al traino*
Link e il bloccaggio elettronico trasversale*
ovvero il torque vectoring*.
Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata quasi fino
al completo arresto della vettura. La vettura resta perciò direzionabile
anche in caso di frenata brusca. Premere il pedale del freno con
decisione: la regolazione automatica viene segnalata dal pulsare
del pedale del freno.
Sistema di assistenza alla frenata
Il sistema di assistenza alla frenata permette di ridurre lo spazio
di arresto della vettura. Se, in situazioni di emergenza, il conducente
aziona il pedale del freno in modo repentino, il dispositivo aumenta
automaticamente la forza frenante. Il pedale del freno va tenuto
premuto fintanto che la situazione di pericolo non viene meno. Nelle
vetture dotate di adaptive cruise control*,
il sistema di assistenza alla frenata reagisce in modo più sensibile
qualora venga rilevata una distanza troppo esigua dal veicolo che
precede.
Regolazione antislittamento in fase di trazione (ASR)
L'ASR riduce la forza motrice adattandola alle condizioni del fondo
stradale nel caso in cui le ruote della vettura, in fase di trazione,
perdano aderenza. Questa regolazione automatica assiste il conducente
in fase di partenza, accelerazione e in salita.
Bloccaggio elettronico del differenziale (EDS)
L'EDS frena un'eventuale ruota che giri a vuoto trasferendo la sua
forza motrice all'altra ruota, o alle altre ruote, nel caso in cui
la vettura sia dotata di trazione integrale*.
Questa regolazione automatica funziona fino ad una velocità di 100
km/h.
Per impedire che il disco della ruota frenata si surriscaldi, l'EDS
si disinserisce automaticamente se la sollecitazione diventa estrema.
Il funzionamento della vettura non risulta compromesso. Non appena
il freno si è raffreddato l'EDS si riattiva automaticamente.
Sterzo dinamico*
Su vetture con sterzo dinamico agisce anche l'ESP stabilizzando
ulteriormente la vettura in situazioni limite.
Stabilizzazione del rimorchio al traino*
Le vetture trainanti un rimorchio tendono a sbandare. Se l'ESP avverte
le oscillazioni trasmesse dal rimorchio alla vettura, esso interviene
frenando in modo automatico quest'ultima e stabilizzando così il
rimorchio.
Bloccaggio elettronico trasversale*/torque
vectoring*
Quando la vettura percorre una curva, entra in funzione il bloccaggio
elettronico trasversale (trazione anteriore) ovvero il torque vectoring
(trazione integrale). La ruota anteriore interna alla curva, ovvero
entrambe le ruote su detto lato, vengono frenate in modo mirato
a seconda delle necessità. In questo modo, in fase di trazione,
viene ridotta la tendenza della vettura a sottosterzare ed è possibile
una guida precisa e neutrale in curva. Su fondo bagnato o innevato,
il rispettivo sistema potrebbe non entrare in funzione.
ATTENZIONE!
- I sistemi ESP, ABS, ASR, EDS, lo sterzo dinamico*, la stabilizzazione del rimorchio al traino* e il bloccaggio elettronico trasversale* ovvero torque vectoring* non possono annullare i limiti imposti dalle leggi fisiche. Ciò vale soprattutto se il fondo stradale è ghiacciato o bagnato. Se si entra nella fascia di intervento dei sistemi, è segno che la velocità deve essere immediatamente adeguata alle condizioni del fondo stradale e del traffico. La maggiore sicurezza offerta dalla vettura non deve indurre a correre rischi mettendo in pericolo l'incolumità propria e altrui!
- L'elevata velocità aumenta il rischio di incidenti soprattutto in curva, quando il fondo stradale è sdrucciolevole e quando la distanza dal veicolo che precede è molto ridotta. Gli incidenti non possono essere evitati nemmeno dai sistemi ESP, ABS, EDS, ASR, dal sistema di assistenza alla frenata, dallo sterzo dinamico*, dalla stabilizzazione del rimorchio al traino* e dal bloccaggio elettronico trasversale* ovvero torque vectoring*: il pericolo di incidente nelle situazioni descritte persiste!
- Accelerare con cautela su fondo stradale sdrucciolevole, per esempio su ghiaccio e neve. Le ruote motrici infatti, nonostante la presenza dei dispositivi di regolazione automatica, potrebbero girare a vuoto, compromettendo così la stabilità di marcia: pericolo!
Avvertenza
- Solo una gommatura uniforme su tutte e quattro le ruote garantisce il corretto funzionamento dell'ABS e dell'ASR. Circonferenze di rotolamento diverse potrebbero infatti causare una riduzione indesiderata della potenza del motore.
- Le regolazioni automatiche dei sistemi appena descritti possono essere avvertite anche acusticamente.
- Se viene visualizzata la spia
o
, significa
che potrebbe essere presente un'anomalia
Link.