Jízdní charakteristika vozidla pro každý režim závisí na výbavě vozidla.
V každém případě se na jejím určení podílí motor, převodovka, řízení,
reverzibilní napínače pásů, automatická klimatizace a adaptive air suspension*.
Motor a převodovka
Motor a převodovka reagují podle zvoleného režimu na pohyby plynového
pedálu živěji nebo klidněji. Ve sportovním režimu dynamic se body
řazení posunou do vyšších otáček. V režimu efficiency naproti tomu
volí automatická převodovka body řazení při nižších otáčkách. Tím
může být snížena spotřeba paliva.
Luftfeder (pneumatické pružiny)*
adaptive air suspension/sport* je elektronicky
regulovaný systém pérování a tlumení. Nastavení závisí na zvoleném
režimu a pohybech volantu, brzdění a zrychlování, jakož na povrchu
silnice, rychlosti a naložení vozidla. U vozidel s adaptive air
suspension sport* je upřednostněno jeho
sportovní určení.
Světlá výška vozidla závisí na nastaveném režimu a rychlosti. Když
jedete v režimu auto nebo efficiency déle než 30 sekund rychlostí
přes 120 km/h, automaticky se nastaví dálniční úroveň. Jestliže
pak opět klesne rychlost vozidla po dobu 120 sekund pod 70 km/h,
světlá výška se automaticky zvýší.
Řízení
U řízení lze přizpůsobit sílu i převodový poměr. Pro dlouhé jízdy
po dálnici se zvlášť hodí lehké nepřímé řízení jako v režimu comfort.
Sportovní přímé řízení naopak získáte v režimu dynamic.
Pro vozidla s dynamickým řízením* platí
navíc následující: Aby se řidičem vynakládané úsilí potřebné k řízení
stále udržovalo pokud možno na optimální úrovni, mění se převodový
poměr řízení v závislosti na rychlosti jízdy. Aby se zvýšila kontrola
nad vozidlem, je při vyšší rychlosti nastavena nízká citlivost řízení.
Při nižších rychlostech je řízení citlivější, aby např. při manévrování
byla potřebná síla vynaložená řidičem při manévrování co nejmenší.
Dynamické řízení* nabízí navíc při nízké
a střední rychlosti aktivní odezvu řízení.
Sportovní diferenciál*
Sportovní diferenciál, jako součást náhonu na všechna kola (quattro®)
Odkaz, rozděluje
sílu pohonu na zadní nápravu podle jízdní situace. Rozdělení síly
se liší podle zvoleného jízdního režimu vyvážené (comfort) až agilní
(dynamic). Tím je dosahován vysoký stupeň pohotovosti a akcelerace
při průjezdu zatáčkami. Vozidlo velmi dobře reaguje na pohyby volantu.
Zatáčkové světlo*
Zatáčkové světlo se od rychlosti asi 10 km/h do 110 km/h přizpůsobuje
jízdě v zatáčkách. Naklánění a osvětlení vozidla se navíc přizpůsobuje
režimu.
Upozornění!
- Dbejte na to, aby při parkování byl nad vozidlem i pod ním dostatek volného prostoru. Vlivem kolísání teploty, různého naložení vozidla a volby jízdních režimů (světlá výška!) se může výška odstaveného vozidla změnit.
- Při transportu na jiném vozidle, vlakem, lodí nebo podobně se vozidlo smí upevnit pouze po obvodu pneumatik! Přivazování přes části os, tlumičové vzpěry nebo za vlečné oko je nepřípustné, neboť tlak v pneumatických tlumičových vzpěrách se může na základě technických parametrů změnit. Za určitých okolností by pak nebylo zaručeno dostatečné upevnění vozidla.
Poznámka
- Pro některá provedení modelu platí, že maximální rychlost lze dosáhnout pouze v režimech auto a dynamic.
- Výběrem režimu dynamic se automaticky zařadí poloha S převodovky, v režimu efficiency* poloha E.
- U vozidel s dynamickým řízením* je slyšet provozní hluk při spouštění/vypínání motoru. To není důvod k znepokojení.
-
Mějte na paměti, že při provozu s přívěsem
- není režim efficiency* dostupný,
- sportovní diferenciál je nastavený v režimu dynamic a auto agil.