Na następujące systemy ma między innymi wpływ drive select:
Silnik i przekładnia automatyczna
Silnik i przekładnia automatyczna reagują w zależności od trybu, spontanicznie albo zachowawczo na poruszanie pedałem przyspieszenia. W sportowym trybie dynamic, punkty przełączania są ułożone w wyższych zakresach obrotów.
W trybie efficiency* natomiast, punkty przełączania (przekładnia automatyczna) są ułożone w niższych zakresach obrotów. W ten sposób można obniżyć zużycie paliwa.
Adaptive air suspension (resorowanie pneumatyczne)*
Zawieszenie adaptive air suspension* jest systemem elektronicznie regulowanych sprężyn gazowych i amortyzatorów. Ustawienie zależy od wybranego trybu, od ruchów kierownicą, ingerencji kierowcy hamulcami i pedałem przyspieszenia, oraz od nawierzchni jezdni, prędkości jazdy i obciążenia samochodu.
Prześwit samochodu zależy od nastawionego trybu i od prędkości jazdy. Kiedy w trybie auto lub efficiency* samochód pojedzie dłużej, niż 30 sekund z prędkością powyżej 120 km/h, nastąpi wybranie poziomu autostrady. Kiedy prędkość jazdy na dłużej, niż 120 sekund spadnie znów poniżej 70 km/h, prześwit automatycznie się zwiększy.
Dotyczy: A6 allroad
Kiedy samochód znajduje się w trybie allroad, prześwit jest wyraźnie zwiększony. Powyżej prędkości jazdy około 80 km/h albo 120 km/h prześwit zostaje stopniowo redukowany. Przy zmniejszaniu prędkości jazdy, prześwit zostaje znowu automatycznie zwiększony.
Regulacja amortyzatorów*
Przy użyciu regulacji amortyzatorów Dynamic Ride Control można indywidualnie nastawić charakterystykę zawieszenia za pomocą drive select. W ten sposób spełnione zostaną oczekiwania dotyczące zawieszenia zorientowanego sportowo (dynamic) i zawieszenia bardziej komfortowego (comfort), bez rezygnacji z wyważonego położenia (auto).
Układ kierowania
Układ kierowania można dopasować zgodnie ze wspomaganiem siły skręcania. Na długich trasach na autostradzie szczególnie odpowiednie jest lekkie, pośrednie kierowanie, jak w trybie comfort. W trybie dynamic, układ kierowania jest bardziej sportowy.
Dotyczy: samochód z dynamicznym układem kierowania
Aby dla kierowcy utrzymywać nakład siły zawsze możliwie optymalnie, przełożenie kierownicy zmienia się w zależności od prędkości jazdy. I tak przy wyższych prędkościach jazdy nastawiona jest niewielka czułość kierownicy, aby poprawić kontrolę nad samochodem. Przy niższych prędkościach jazdy, kierowanie jest bardziej bezpośrednie, aby np. podczas manewrowania siła skrętu kierownicy była utrzymywana na możliwie niskim poziomie. Dodatkowo, dynamika kierowania* przy niskich i średnich prędkościach jazdy zapewnia bardziej żywe reakcje kierownicy.
Sportowy mechanizm różnicowy*
Jako element składowy napędu na cztery koła (quattro) ►Link sportowy mechanizm różnicowy rozdziela siły napędowe na tylnej osi, zależnie od sytuacji. Rozkład sił zmienia się, w zależności od wybranego trybu, od spokojnego (comfort) do sportowego (dynamic). Wytworzony zostaje wysoki stopień zrywności i zdolności do przyspieszania podczas jazdy na zakręcie. Samochód bardzo dobrze reaguje na ruchy kierownicą.
Światła kierowane*
Światła kierowane dopasowują światła drogowe do przebiegu zakrętu odpowiednio do prędkości jazdy. Sposób odchylania i oświetlenie zostaje dodatkowo wyrównane do trybu.
Układ klimatyzacji
Układ klimatyzacji pracuje w trybie efficiency* w sposób szczególnie oszczędny.
Układ utrzymywania prędkości*
Reakcje samochodu podczas przyspieszania w trybie efficiency* są szczególnie oszczędne.
Adaptive cruise control*
Reakcję podczas przyspieszania, w zależności od trybu drive select można wybierać w zakresie od komfortowej do sportowej. Dodatkowo, adaptive cruise control reaguje na sposób jazdy pojazdu poprzedzającego w sposób wyważony lub spontaniczny.
W trybie efficiency* wybrane zostaje dopasowanie przy niskim zużyciu paliwa.
Dźwięk silnika*
Dźwięk silnika zostaje dopasowany w każdym trybie i jest od subtelnego do sportowego.
Ostrożnie!
- Podczas parkowania pamiętać, aby nad i pod samochodem pozostawała wystarczająca ilość wolnego miejsca. Wahania temperatury, zmiany obciążenia i zmiany trybu zawieszenia mogą powodować zmianę wysokości (prześwit!) zaparkowanego samochodu.
- Podczas transportowania samochodu na przyczepie, koleją, statkiem lub innym środkiem transportu zabezpieczyć koła tylko na bieżnikach (obwodzie)! Zapinanie elementów osi, zawieszenia lub zaczepów do holowania nie jest dozwolone, ponieważ w trakcie transportu nacisk sprężyn gazowych może się zmieniać. Odpowiednie zabezpieczenie samochodu nie może być wtedy zagwarantowane.
- Dotyczy: samochód z adaptive air suspension
Informacja
- W niektórych wersjach modelowych, maksymalną prędkość samochód uzyskuje tylko w trybie jazdy auto i dynamic.
- Przez wybranie trybu dynamic, automatycznie włączone zostanie położenie przekładni S, a w trybie efficiency*, położenie przekładni E.
- Dotyczy: samochód z przekładnią ręczną: kiedy w trybie efficiency* pedał przyspieszenia zostanie całkowicie wciśnięty poza punkt oporu, moc silnika będzie automatycznie regulowana w taki sposób, że samochód maksymalnie przyspieszy.
- Dotyczy: samochód z dynamicznym układem kierowania: słychać odgłos pracy, kiedy silnik jest uruchamiany/zatrzymywany. Nie jest to powodem do niepokoju.
-
Należy pamiętać, że w trybie holowania przyczepy
- Tryb efficiency* nie jest dostępny.
- Sportowy mechanizm różnicowy* w trybie dynamic nie jest nastawiony sportowo, tylko żwawo.