O ESC contribui para a segurança na estrada. Ele reduz o perigo de despistes e melhora a estabilidade na condução. Situações limites na dinâmica da condução como p.ex. sobre viragem e sub viragem do veículo ou derrapagem das rodas da tração são detetadas pelo ESC. Através de uma intervenção selectiva nos travões ou de uma redução do binário do motor, o veículo é estabilizado. Assim que o ESC desencadear uma intervenção, a luz de controlo 
começa a piscar no painel de instrumentos.
começa a piscar no painel de instrumentos.No ESC estão integrados o sistema de anti-bloqueio (ABS), o assistente à travagem, o controlo anti-patinagem (ASR), o bloqueio eletrónico do diferencial (EDS), o bloqueio transversal eletrónico* (tração dianteira), o controlo seletivo do binário das rodas* (tração integral) e o estabilizador de reboque*
►Link. O ESC apoia adicionalmente a estabilização do veículo, através de uma alteração do binário de direção.
Sistema anti-bloqueio (ABS)
O ABS evita o bloqueio das rodas na travagem, até pouco antes do o veículo se imobilizar. Deste modo, o veículo mantém-se controlável, mesmo numa travagem a fundo. Carregar no pedal do travão sem interrupções – não bombear! O processo de controlo manifesta-se através de um movimento pulsante do pedal do travão.
Sistema de assistência à travagem
O sistema de assistência nas descidas pode encurtar o o trajeto até à imobilização do veículo. A força da travagem é reforçada, quando o condutor pisa o pedal dos travões rapidamente em situações de travagem de emergência. O pedal do travão tem de ser carregado, neste caso, até a situação de risco estar ultrapassada. Nos veículos com ACC adaptive cruise control* o sistema de assistência à travagem reage com mais sensibilidade, se for detetada uma distância demasiado curta até ao veículo que circula na dianteira.
Controlo de tracção (ASR)
O ASR reduz a tracção do motor, se as rodas estiverem a patinar, e ajusta a força às condições da faixa de rodagem. Facilita-se assim o arranque, a aceleração e a condução em subidas.
Bloqueio eletrónico do diferencial (EDS)
O EDS desacelera uma roda em patinagem e transmite a tracção à outra ou às outras rodas motrizes (tracção integral*). Esta função é disponibilizada até uma velocidade aproximada de 100 km/h.
A fim de que o disco do travão da roda desacelerada não aqueça excessivamente, o EDS desliga-se automaticamente no caso de uma grande solicitação. O veículo mantém-se operacional. Assim que o travão tiver arrefecido, o EDS volta a ligar-se automaticamente.
Estabilizador do reboque*
Se conduzir o seu veículo com reboque, é válido o seguinte: os atrelados tendem geralmente a oscilar. Se os movimentos pendulares do reboque forem transferidos para o veículos rebocador e detetados pelo ESC, o veículo rebocador é desacelerado automaticamente pelo ESC dentro dos limites do sistema, e o reboque é estabilizado. O estabilizador de reboque não está disponível nas versões para todos os países.
Bloqueio transversal eletrónico*/Controlo seletivo do binário das rodas*
Quando se descreve uma curva, entra em ação um bloqueio transversal eletrónico (tração dianteira) ou um controlo seletivo do binário das rodas (tração integral). A roda dianteira ou as duas todas do lado interior da curva são seletivamente desaceleradas, em caso de necessidade. Deste modo, no caso de intervenção, o arrastamento através das rodas dianteiras é minimizado e é possível descrever as curvas de uma forma precisa e neutra. No caso de humidade e neve o respetivo sistema poderá não intervir.
Assistente de travagem automática em caso de colisão eminente
O « assistente de travagem automática em caso de colisão eminente » pode apoiar o condutor em caso de acidente, reduzindo o perigo de derrapagem e o perigo de choque em cadeia durante um acidente, através de uma travagem acionada automaticamente.
Der « assistente de travagem automática em caso de colisão eminente » funciona nas colisões frontais, laterais e traseiras, se o aparelho de comando do airbag identificar um limiar de disparo correspondente em caso de acidente e se o acidente ocorrer a uma velocidade superior a 10 km/h. A travagem do veículo efetua-se automaticamente através do ESC, desde que o ESC, o sistema de travagem hidráulico e a rede de bordo não sejam danificados pelo acidente.
As atividades seguintes sobrepõem-se à travagem automática, em caso de acidente:
- Se o condutor pisar o pedal do acelerador. Não ocorre qualquer travagem automática.
- Se a pressão de travagem ao pisar o pedal do travão for mais forte que a pressão de travagem desencadeada pelo sistema. O veículos é travado manualmente.
- Se o ESC estiver com anomalias, o « assistente de travagem automática em caso de colisão eminente » não está disponível.
ATENÇÃO!
- Nem mesmo o ESC, ABS, ASR, EDS, o bloqueio transversal eletrónico ou o controlo seletivo do binário das rodas podem ultrapassar as limitações impostas pela física. Há que ter este facto em especial atenção quando o piso está escorregadio e húmido. Quando os sistemas estão em processo de controlo, é necessário ajustar imediatamente a velocidade às condições do piso e do trânsito. O mais alto grau de segurança proporcionado não deverá induzir a que se corra um maior risco – perigo de acidente!
- Tenha em atenção, que o risco de acidente aumenta, quando se conduz a velocidade elevada, em especial nas curvas e em piso escorregadio ou molhado ou quando se conduz muito próximo do veículo da frente. Os acidentes também não podem ser evitados pelos sistemas ESC, ABS, assistente à travagem, EDS, bloqueio transversal eletrónico ou controlo seletivo do binário das rodas e ASR – perigo de acidente!
- Na aceleração em piso escorregadio uniforme, por exemplo com gelo e neve, acelere com prudência. As rodas motrizes podem patinar, apesar dos sistemas de controlo montados, prejudicando desse modo a estabilidade direccional – perigo de acidente!
Nota
- O ABS e o ASR só funcionam em perfeitas condições, se as quatro rodas estiverem equipadas com pneus iguais. Eventuais diferenças no perímetro dos pneus podem dar origem a uma redução não desejada da potência do motor.
- Quando os referidos sistemas se encontram em processo de controlo, poderão ouvir-se ruídos de funcionamento.
- Pode haver uma avaria no sistema, se se acender a luz de controlo
ou
►Link.