O controlo eletrónico de estabilidade (ESC) contribui para a segurança
na estrada. Reduz o perigo de despistes e melhora a estabilidade na
condução. Situações limites na dinâmica da condução como p.ex. sobreviragem
e subviragem do veículo ou derrapagem das rodas da tração são detetadas
pelo ESC. Através de uma intervenção seletiva nos travões ou de uma
redução do binário do motor, o veículo é estabilizado. Assim que o ESC
desencadear uma intervenção, a luz de controlo 
começa a piscar no painel de instrumentos.
começa a piscar no painel de instrumentos.
O ESC comporta os seguintes componentes:
Sistema antibloqueio (ABS)
O ABS evita o bloqueio das rodas na travagem, até pouco antes do
o veículo se imobilizar. Deste modo, o veículo mantém-se controlável,
mesmo numa travagem a fundo. Carregar no pedal do travão sem interrupções
– não bombear! O processo de controlo manifesta-se através de um
movimento pulsante do pedal do travão.
Sistema de assistência à travagem
O sistema de assistência nas descidas pode encurtar o trajeto até
à imobilização do veículo. A força da travagem é reforçada, quando
o condutor pisa o pedal dos travões rapidamente em situações de
travagem de emergência. O pedal do travão tem de ser carregado,
neste caso, até a situação de risco estar ultrapassada.
Controlo de tração (ASR)
O ASR reduz a tração do motor, se as rodas estiverem a patinar,
e ajusta a força às condições da faixa de rodagem. Facilita-se assim
o arranque, a aceleração e a condução em subidas.
Bloqueio eletrónico do diferencial (EDS)
O EDS desacelera uma roda em patinagem e transmite a tração à outra
ou às outras rodas motrizes (tração integral*
).
Esta função não está disponível com velocidades mais elevadas.
A fim de que o disco do travão da roda desacelerada não aqueça excessivamente,
o EDS desliga-se automaticamente no caso de uma grande solicitação.
O veículo mantém-se operacional. Assim que o travão tiver arrefecido,
o EDS volta a ligar-se automaticamente.
Controlo seletivo do binário das rodas
Quando se descrevem curvas, entra em ação o controlo seletivo do
binário das rodas. A roda dianteira ou as duas todas do lado interior
da curva são seletivamente desaceleradas, em caso de necessidade.
Assim, é possível fazer as curvas de uma forma mais precisa.
Assistente de travagem automática em caso de colisão eminente
O « assistente à travagem em caso de colisão eminente » pode ajudar
a reduzir o perigo de outras colisões, em caso de acidente. Se o
aparelho de comando do airbag registar uma colisão a partir de uma
determinada velocidade do veículo, o veículo é travado pelo ESC.
O veículo não é travado automaticamente, se:
- o condutor pisar o pedal do acelerador, ou
- se a pressão de travagem ao pisar o pedal do travão for mais forte que a pressão de travagem desencadeada pelo sistema, ou
- o ESC, o sistema de travões ou a rede e bordo não estiverem operacionais.
ATENÇÃO!
- Também o ESC e os seusts sistemas integrados não conseguem ultrapassar os limites impostos pelas leis da física. Há que ter este facto em especial atenção quando o piso está escorregadio e húmido. Quando os sistemas estão em processo de controlo, é necessário ajustar imediatamente a velocidade às condições do piso e do trânsito. O mais alto grau de segurança proporcionado não deverá induzir a que se corra um maior risco – perigo de acidente!
- Tenha em atenção que o risco de acidente aumenta, quando se conduz a uma velocidade excessiva, em especial nas curvas e num piso escorregadio ou húmido, bem como a uma distância insuficiente do veículo da frente. Também não é possível evitar acidentes com o ESC e os seus sistemas integrados – perigo de acidente!
- Na aceleração em piso escorregadio uniforme, por exemplo com gelo e neve, dê gás com prudência. As rodas motrizes podem patinar, apesar dos sistemas de controlo montados, prejudicando desse modo a estabilidade direcional – perigo de acidente!
Nota
- O ABS e o ASR só funcionam em perfeitas condições, se as quatro rodas estiverem equipadas com pneus iguais. Eventuais diferenças no perímetro dos pneus podem dar origem a uma redução não desejada da potência do motor.
- Quando os referidos sistemas se encontram em processo de controlo, poderão ouvir-se ruídos de funcionamento.