Elektroniczna kontrola stabilizacji jazdy (ESC) wpływa na bezpieczeństwo
jazdy. Redukuje ona niebezpieczeństwo zarzucenia i poprawia stabilizację
toru jazdy. Dynamiczne sytuacje graniczne w czasie jazdy, jak np. nadsterowność
i podsterowność samochodu, albo nadmierne obroty kół zostają zidentyfikowane
przez ESC. Precyzyjne zadziałanie hamulców, albo redukcja momentu obrotowego
silnika powodują ustabilizowanie samochodu. Kiedy układ ESC zaingeruje
regulacją, miga lampka kontrolna
w zestawie wskaźników.
w zestawie wskaźników.
W ESC zintegrowane są następujące systemy:
System przeciwblokujący (ABS)
Układ ABS zabezpiecza przed zablokowaniem kół podczas hamowania,
aż do chwili zatrzymania się samochodu. W ten sposób samochodem
można kierować również podczas pełnego hamowania. Naciskać pedał
hamulca nie przerywając – nie pompować! Proces regulacji powoduje,
że pulsowanie pedału hamulca jest wyraźne.
Asystent hamowania
Asystent hamowania pozwala skrócić drogę hamowania. Zwiększa siłę
hamowania, kiedy w sytuacji awaryjnej kierowca szybko naciśnie pedał
hamulca. Jednocześnie pedał hamulca mosi pozostać wciśnięty tak
długo, aż niebezpieczna sytuacja minie.
Regulacja poślizgu napędu (ASR)
Układ ASR zmniejsza siłę hamowania silnikiem przy powstawaniu nadmiernych
obrotów kół i dopasowuje siłę do warunków nawierzchni drogi. W ten
sposób ułatwia ruszanie, przyspieszanie i jazdę pod górę.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS)
System EDS wyhamowuje nadmiernie obracające się koło i przenosi
siłę napędową na inne koło lub koła (napęd na cztery koła*
).
Ta funkcja przy wyższej prędkości jazdy nie jest dostępna.
Aby hamulce tarczowe po zahamowaniu koła nie przegrzały się, przy
silnym obciążeniu układ EDS wyłącza się automatycznie. Samochód
pozostaje nadal gotowy do jazdy. Jeżeli tylko hamulce ostygną, układ
EDS automatycznie włącza się.
Selektywne sterowanie momentem kół
Podczas pokonywania zakrętów działa selektywne sterowanie momentem
kół. Przednie koło po wewnętrznej stronie zakrętu, albo przednie
koła po wewnętrznej stronie są w razie potrzeby hamowane w ukierunkowany
sposób. W ten sposób zakręty mogą być pokonywane precyzyjniej.
Asystent hamowania po kolizji
„Asystent hamowania po kolizji“ pomaga zredukować zagrożenie wyrzucenia
i niebezpieczeństwo kolejnych kolizji podczas wypadku. Kiedy sterownik
poduszki bezpieczeństwa od określonej prędkości jazdy samochodu
zarejestruje kolizję, system ESC wyhamuje samochód.
Samochód nie zostanie wyhamowany automatycznie, kiedy:
- Kierowca wciśnie pedał przyspieszenia.
- Siła hamowania wywołana naciśniętym pedałem hamulca jest większa, niż siła hamowania wywołana przez system.
- Układ ESC, układ hamulcowy albo instalacja elektryczna nie są sprawne.
OSTRZEŻENIE
- Również ESC i jego zintegrowane systemy nie pozwalają pokonać granic wyznaczonych prawami fizyki. Należy o tym pamiętać szczególnie na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Kiedy systemy wejdą w zakres regulacji, natychmiast dostosować prędkość jazdy do warunków nawierzchni i ruchu drogowego. Zwiększone bezpieczeństwo nie upoważnia do podejmowania ryzyka – zagrożenie wypadkiem!
- Należy pamiętać, że ryzyko wypadku zwiększa się z powodu szybkiej jazdy, szczególnie na zakrętach i na śliskiej lub mokrej nawierzchni, jak również z powodu zbyt małych odstępów między samochodami. Wypadków nie można uniknąć nawet z ESC i jego zintegrowanymi systemami – niebezpieczeństwo wypadku!
- Podczas przyspieszania na równomiernie śliskiej nawierzchni, np. na lodzie i śniegu, ostrożnie naciskać pedał przyspieszenia. Koła napędzające, mimo zamontowanych systemów regulacyjnych mogą się obracać z nadmierną prędkością i w ten sposób wpływać na stabilność jazdy – niebezpieczeństwo wypadku!
Informacja
- Układ ABS i ASR mogą działać bez zastrzeżeń tylko, kiedy wszystkie cztery koła mają takie samo ogumienie. Różne obwody toczenia opon mogą być przyczyną nieoczekiwanego zmniejszenia się mocy silnika.
- W trakcie procesów regulacji opisanych systemów mogą wystąpić odgłosy ich działania.