Audi A1 Assistance
du conducteur L'intelligence au service
de la technique Contrôle
électronique de la stabilisation (ESC)
Le contrôle électronique de la stabilisation (ESC) contribue à accroître
la sécurité routière. Il réduit le risque de dérapage et améliore la
stabilité directionnelle. L'ESC détecte les situations limites, comme
un survirage ou un sous-virage du véhicule ou le patinage des roues
motrices. Le véhicule est stabilisé par un freinage ciblé ou une réduction
du couple du moteur. Dès que l'ESC intervient, le témoin
clignote au
combiné d'instruments.
clignote au
combiné d'instruments.
L'ESC regroupe les systèmes suivants :
Système antiblocage (ABS)
L'ABS empêche le blocage des roues au freinage quasiment jusqu'à
l'arrêt du véhicule. Le véhicule demeure toutefois maniable lors
d'un freinage à fond ! Maintenez la pédale de frein enfoncée, sans
interruption - ne pas pomper ! Ce processus de régulation se manifeste
par des pulsations au niveau de la pédale de frein.
Assistant de freinage
L'assistant de freinage permet de réduire la distance de freinage.
Il renforce la force de freinage lorsque le conducteur appuie rapidement
sur la pédale de frein dans des situations de freinage d'urgence.
Ce dernier doit maintenir la pédale de frein enfoncée jusqu'à ce
que le danger soit écarté.
Régulation antipatinage (ASR)
L'ASR réduit la force motrice du moteur lorsque les roues patinent
et l'adapte à l'état de la chaussée. Ainsi, le démarrage, l'accélération
et le gravissement des chaussées sont facilités.
Blocage électronique du différentiel (EDS)
Le système EDS freine la roue qui patine et reporte la force motrice
sur l'autre roue ou sur les autres roues motrices (transmission
intégrale*
). Cette fonction n'est pas
diposnible lorsque la vitesse est très élevée.
Lors d'une très forte sollicitation, le système de blocage électronique
du différentiel se met automatiquement hors circuit pour éviter
que le frein à disque de la roue freinée ne s'échauffe trop fortement.
Le véhicule reste opérationnel. Après le refroidissement du frein,
le système EDS se réenclenche automatiquement.
Gestion de la répartition du couple sur chaque roue
La gestion de la répartition du couple sur chaque roue intervient
lorsque vous empruntez un virage. La roue avant interne au virage
ou les roues internes au virage est/sont freinée(s) de manière ciblée
si la situation l'exige, ce qui vous permet d'emprunter les virages
avec plus de précision.
Assistant de freinge multicollision
L'« assistant de freinage multicollision » permet de réduire le
risque de dérapages et de collisions multiples en cas d'accident.
Si le calculateur d'airbag enregistre une collision lorsque le véhicule
circule à une certaine vitesse, l'ESC freine le véhicule.
Le véhicule n'est pas freiné automatiquement dans les conditions
suivantes :
- lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur ou
- lorsque la pression de freinage exercée sur la pédale de frein est plus importante que celle fournie par le système ou
- lorsque l'ESC, le système de freinage ou le réseau de bord est défaillant.
ATTENTION!
- L'ESC et ses systèmes intégrés ne permettent pas de dépasser les limites de la physique. Pensez-y notamment lorsque la chaussée est glissante ou humide. Lorsque les systèmes entrent dans la plage de régulation, adaptez immédiatement votre vitesse à l'état de la route et aux conditions de circulation. La plus grande sécurité disponible ne doit pas vous inciter à courir des risques inconsidérés - risque d'accident !
- Sachez que le risque d'accident augmente lorsque vous roulez à une vitesse élevée, en particulier dans les virages et sur des chaussées glissantes et humides ou lorsque la distance par rapport au véhicule qui précède le vôtre est insuffisante. L'ESC et ses systèmes intégrés ne peuvent pas empêcher le risque d'accident - risque d'accident !
- Accélérez avec prudence sur une chaussée uniformément glissante, par exemple sur la neige ou le verglas. Les roues motrices peuvent patiner, même si le véhicule est équipé de systèmes et influencer négativement la stabilité sur route du véhicule - risque d'accident.
Nota
- Pour garantir un fonctionnement impeccable de la régulation antipatinage ASR et de l'ABS, il est indispensable que les quatre roues soient chaussées des mêmes pneus. Des circonférences de roulement différentes peuvent provoquer une réduction non souhaitée du rendement du moteur.
- Lors des processus de régulation des systèmes décrits, des bruits de fonctionnement peuvent survenir.